La ganancia de espacio en el habitáculo es notoria, pese a tener solo dos centímetros más de distancia entre ejes. Cuatro adultos entran de manera confortable y un eventual quinto pasajero gozará de un piso prácticamente plano (sin túnel de transmisión) para ubicar los pies, algo raro teniendo en cuenta que se trata de un vehículo con tracción integral; además de disponer de cinco cinturones de tres puntos y mismo número de apoyacabezas, los delanteros activos, y los posteriores no copian el respaldo, por lo que interfieren en la visibilidad hacia atrás.

Las butacas delanteras son amplias y con reglajes eléctricos (sin memorias, ni calefaccionadas); en ellas se consigue una posición de manejo cómoda y descansada.

Conseguir la cotización auto test del Renault Koleos

Por otra parte, la calidad de los materiales y terminaciones es buena (se importa de Corea) y el trabajo acústico es excelente. Además, cuenta con un buen equipamiento de confort y seguridad. No entraré en detalles, y solo diré que se destacan dos elementos.

El primero es el sistema R-Link 2.0, la plataforma multimedia con pantalla táctil capacitiva de 8,7’’ (tipo Tablet) que se ubica de forma vertical, algo a lo que uno se tiene que acostumbrar, que incluye navegador y múltiples configuraciones y ambientaciones generales. Lo que se extraña son algunos comandos físicos para no tener que recurrir todo el tiempo al monitor. Además, se complementa con un sistema de audio premium de la marca Bose con 13 parlantes de alta performance.

El otro elemento que destacamos es la Asistencia al Estacionamiento en cuatro direcciones (paralelo, diagonal, perpendicular y salida de paralelo). El sistema comanda el giro de la dirección, mientras que el conductor solo controla la velocidad del vehículo.

Por último, entre los faltantes, se le podría pedir más de un One Touch, y alguna otra asistencia como mantenimiento de carril, frenado de emergencia o control de velocidad adaptativa, elementos que, por ejemplo, el 3008 ofrece.

Pero no todo es novedad para el Koleos: mientras que en otros mercado del Primer Mundo se ofrece con mecánicas más modernas (incluso diésel), acá mantuvo el longevo naftero 2.5 (de origen Nissan) de 170 CV acoplado a una caja automática de variador continuo (CVT) con modo manual con siete pseudo marchas (sin levas), aunque no retiene la “relación” ni anula kick down.

Conseguir la cotización auto test del Renault Koleos

El propulsor entrega 23,7 kgm de torque a 4.400 rpm, y, si bien tiene una entrega progresiva, hay que superar las 4.000 rpm para notar su “alegría”. Hay que decir que la caja tampoco lo ayuda en este sentido; como ocurre en todas las CVT, hay una demora electrónica entre la orden del pie y la acción (en modo manual es menor, pero también existe), aunque no es nada grave, como demuestran sus cifras en los procesos de aceleración y recuperación que están en el límite… casi modestos, como los frenos también, en la frontera entre la zona amarilla y roja de auto test.

En ruta es firme y dobla de manera franca, incluso sufre poco los vientos laterales, con una dirección con asistencia variable y una dureza justa para cada momento. En ciudad es ágil y confortable, aunque se nota una configuración de suspensiones más europea que sudamericana, ya que el eje posterior transmite demasiado las imperfecciones de la calzada, algo que tampoco logra absorber el caucho de 225/60/18 (una medida un poco más lógica que las 225/55/18 o 235/45/19 de otros modelos).

Por otra parte, esta versión tiene tracción en las cuatro ruedas, se trata de un sistema inteligente heredado de Nissan que permite seleccionar tres modos según sea la necesidad: 2WD (tracción delantera fija), 4WD AUTO (evalúa las condiciones para calcular la distribución ideal de torque entre los trenes) y 4WD LOCK (ideal para barro, nieve o arena, activa la tracción en las cuatro ruedas de modo permanente 50/50 hasta velocidades de 40 km/h). Igualmente no se confíe, ya que, si bien el despeje y los ángulos son buenos, no tiene ningún elemento que proteja sus bajos… por lo que no se libera del mote SUV Light.