El rubro seguridad está compuesto por seis airbags (delanteros y traseros), controles electrónicos de estabilidad y tracción junto a bloqueo de diferencial, detector de fatiga del conductor y sensor de presión de neumáticos, cámara trasera y asistente activo de estacionamiento.

La posición de manejo cumple con las normas de estilo “germano”. La butaca (solo la del conductor dispone de reglaje eléctrico con memorias) es de ergonomía correcta, al igual que la columna de dirección de amplia regulación, lo que permite a cualquier humano una descansada y adecuada ubicación frente al volante. El instrumental se configura de distintas formas, incluso es posible visualizar el navegador en el centro del cuentavueltas y velocímetro, lo que evita desplazar la vista a la pantalla central. También cuenta con Head Up Display.

Las suspensiones, trasera de tipo multibrazos, se muestran equilibradas y entregan un confort de marcha adecuado en ciudad, con neumáticos 235/55 montados sobre llantas de 18 pulgadas. En ruta, en asfalto virado, manifiesta un comportamiento dinámico no muy alejado de un auto convencional, a pesar de su centro de gravedad más elevado. El sistema y la asistencia de la dirección colaboran en este aspecto, así como la tracción integral permanente.

Para un SUV de casi 1,7 toneladas de peso en orden de marcha, acelerar de 0 a 100 km/h en muy poco más de 7 segundos habla de prestaciones de primer nivel, y que llegue a más de 190 km/h en apenas mil metros está más cerca de un vehículo deportivo que de un SUV de siete plazas. Estos valores son obra del motor de cuatro cilindros, doble árbol con inyección directa, turbo y distribución variable comandado por cadena. Su potencia es de 220 CV con un par motor máximo de 32,6 kgm a partir de las 1.500 vueltas y hasta las casi 4.000, que le permite circular a 130 km/h en D7 (caja DSG con doble embrague) a 2.300 rpm. No hay que ser matemático para deducir que en séptima marcha entrega unos 56 km/h cada mil vueltas.

Sin duda, los ingenieros de Volkswagen consideraron que, más allá de las prestaciones y velocidad final (223 km/h declarada), el nuevo Tiguan debía contar con poderosos y sobredimensionados discos de freno para detenerla en la menor distancia posible. ¡Y vaya si lo lograron…! Fue tal nuestra sorpresa al leer los valores que nos entregaba el Racelogic que realizamos las pruebas de frenado en varias ocasiones. Ya en el primer intento le comenté a Lucas: “Esto frena que es un infierno”. Esa fue la sensación que tuve, como si una mano gigante tirara del Tiguan y no lo dejara avanzar. El resultado fue sorprendente: 33,9 metros a 100 km/h como la mejor y 34,2 como la peor. Digno de un Porsche, una Ferrari o un Mercedes GTR…

El consumo corresponde a un vehículo de este tipo por potencia y peso: en el tránsito urbano registró 11,8 litros/100 y 9,5 en ruta a velocidad constante de 130 km/h en D7. La transmisión (con levas al volante) dispone de varias funciones (Nieve, Normal, Off) y el motor puede utilizarse en modo Eco, Normal, Sport o Sport+; el más deportivo ofrece una gestión motriz más radical y una asistencia de dirección menos ligera.