Adentro todo sigue mayormente inalterado, como el cuestionado iCockpit que, a mi juicio, es positivo y brinda confort en el día a día, aunque creo que formo parte de la minoría que lo mira con cariño.

Todo está en su lugar, la presentación es muy buena y, yendo al detalle, los plásticos presentan buenas texturas y encastres. Otro cambio: el sistema multimedia deja de lado los botones por comandos táctiles (de no tan buena respuesta) pero con una interfaz mejorada y la adopción de Android Auto y Car Play (sin navegador nativo) que zanja cualquier interpretación del sistema operativo.

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Volante y butaca regulan de múltiples maneras, con lo cual se puede encontrar una posición ideal en tan solo unos minutos. Sí creo que el cojín es algo corto, pero se puede equilibrar esa sensación recostando el respaldo y elevando la butaca.

Y, hablando de espacio y pasajeros, atrás (2,54 entre ejes) pueden viajar tres personas, aunque lo recomendable en pos del confort es que lo hagan dos, ya que la plaza central es algo más rígida y angosta que las laterales, si bien todas cuentan con cinturones inerciales y apoyacabezas. Uno de los puntos altos del modelo es su capacidad de carga: se mantienen los 402 litros (expandible hasta 1.172) de carga con su muy buena boca, de buenos 60 centímetros de despeje.

Esta versión tope de gama no suma equipamiento. Se queda con seis airbags, ESP e Isofix como lo más destacado en un segmento que está evolucionando también en materia de ADAS y demás equipamientos superadores. Sin ir más lejos, su primo Citroën C4 Cactus ya los incorporó.

Peugeot inunda las redes sociales, webs y páginas de revistas hablando del “SUV Peugeot 2008”. Dejemos algo en claro: no existe ninguna versión 4×4. De allí para abajo, las interpretaciones son muchas, pero lo cierto es que el 2008 no es un mero crossover de tracción simple.

Antes de hablar de cuánto empujan sus ruedas hay que hacer un chequeo de qué hay debajo del capot. Se trata del histórico y eficiente THP de 165 CV que está unido a una caja manual de seis marchas de recorrido y acoples correctos.

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El bloque de cuatro cilindros de génesis BMW-PSA es una verdadera máquina de empuje y queda relegado por 5 CV del título de “el más potente del segmento” a manos de la Ford EcoSport (y a 12 del Hyundai Kona, cuyo posicionamiento es superior), aunque transmite mejores sensaciones que el GDI del óvalo y es más rápida en casi todas las cifras de performance.

Apoyado en un chasis que lo soporta, el 2008 es un auto ágil y escurridizo en el tránsito urbano y sobrado en rutas y autopistas. Las suspensiones (con barra de torsión atrás) están orientadas a brindar confort en los caminos regionales, pero aun así tiene un buen comportamiento dinámico cuando lo sacamos de la ciudad. En resumidas cuentas, podría decirse que se trata de un urbano con aptitudes ruteras.

Pero no se queda solo con eso. Para aprovechar los 25 kgm de torque que entrega desde las ¡1.400! vueltas, Peugeot mantiene el Grip Control que mostró en la primera vida de este modelo y que luego cayó en 3008, 5008 y el C4 Cactus. Barro, nieve, arena, normal y ESP off. Con esos cinco programas PSA distingue al 2008 del resto de los “mortales” 4×2 ofreciendo una asistencia extra si los planes indican atravesar algún trayecto en esas condiciones. Con acción directa sobre el ABS, la central controla el giro (y el “no giro”) de las ruedas delanteras para traccionar de la mejor manera posible sobre esas superficies. Una solución adecuada para quien no busca un 4×4 de ley con todo lo que eso conlleva en costos, mantenimiento y precio.

En cifras, los 165 CV catapultan el auto a cien kilómetros en 10,1 segundos y 20 segundos más para recorrer el kilómetro. Por el lado de las recuperaciones, entre 7 y 12 (de cuarta a sexta) segundos, lo cual habla de una elasticidad muy buena, cortesía del THP.

¿Consumos? Correctos, nunca por encima de los 10 litros, que siempre es una buena noticia, máxime teniendo en cuenta que se trata de un vehículo que podría pedir más combustible que alguno de la competencia para alimentar los 165 equinos. Hablamos de 6, 8 y 9 a 100 km/h, 130 y en el ciclo urbano (ver ficha).

Donde creemos que debería mejorar es en la frenada, porque queda un poco en offside con excesivos 43 metros para el 100-0.

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La marca del león relanza el 2008 con mínimos cambios estéticos para mantenerlo actualizado. A las virtudes de siempre (baúl, motor y comportamiento) se le suma una trompa alineada al Sharp Design. Ya manejamos el tope de gama Sport (165 CV) con caja manual de seis marchas y Grip Control. La prueba completa ya la podes encontrar en www.autotest.com.ar @peugeotarg

A post shared by AutoTest (@autotestarg) on Aug 5, 2019 at 7:24am PDT