El equipamiento de serie corresponde a la relación precio/producto del Captur. Respecto del interior, si bien está bien presentado visualmente, existen plásticos que merecerían un mejor tratamiento y ensamble. En cuanto a seguridad, cuenta con ESP (control de estabilidad) y ASR (tracción), asistente en pendiente, cuatro airbags (frontales y laterales) y anclajes Isofix.

La posición de manejo podría mejorar si la columna de dirección regulara en profundidad –solo lo hace en altura y con limitaciones–, en tanto las butacas, que disponen de reglaje en altura (conductor), cumplen con su función. Las suspensiones se muestran equilibradas y manifiestan correcto confort de marcha en ciudad, sin perjudicar la dinámica en ruta.

Quien no haya conducido un auto con este tipo de transmisión se llevará algunas sorpresas. Con el selector en Drive, el sistema ofrece una interminable cantidad de relaciones (infinitas…) que aprovecha el torque del motor logrando un andar más suave y a un régimen bajo de revoluciones. Su principal característica en el tránsito urbano es que, mientras el conductor acelera y aumenta la velocidad, notará que la aguja del tacómetro se mantiene casi estática entre las 1.500 y 2.000 vueltas y, de esa forma, se obtiene un mejor rendimiento en el consumo de combustible y un andar más suave y parejo a velocidad constante. También ofrece la opción de utilización manual con seis marchas preseteadas.

Cuando realizamos las pruebas de performance, supuse que en los procesos de aceleración se ganarían algunas décimas, utilizando el modo manual que estira los cambios más allá de las 5.000 vueltas. Error. No solo no mejora los registros de 0 a 100 km/h, sino que pierde un par de segundos con respecto a los registros de aceleración en Drive. Por lo tanto, lo más aconsejable es colocar el selector en D y olvidarse del modo manual.