En el interior, si bien tiene un estilo más sobrio, nuestra unidad llamó la atención a más de uno que se subió por sus tapizados naranjas (hay tres posibles tonos), que alguno llegó a describir como “tipo Ferrari”. En cuanto a calidad, Nissan saca provecho de la buena industria mexicana con buenos materiales y encastres que no se quejaron prematuramente. Además, aunque los plásticos son todos rígidos, algunas secciones están forradas para hacerlas más agradables al tacto.

Su habitabilidad es buena, tanto en altura como en espacio, para las piernas de cuatro adultos, y un eventual quinto pasajero agradecerá un piso semiplano para poder ubicar los pies. Los de atrás gozarán de tres cinturones de tres puntos y mismo número de apoyacabezas tipo coma que no interfieren con la visibilidad hacia atrás, que es buena.

Por otra parte, incluso en lo más bajo, la posición de manejo es elevada (por suerte, el volante tiene doble reglaje). Pero nobleza obliga a decir que la butaca es cómoda, y la marca informó que sus ingenieros se inspiraron en los astronautas e intentaron simular el efecto de flotar en el espacio con un asiento delantero articulado con almohadillas que se flexionan según los puntos de presión del ocupante, lo que ayuda a reducir el cansancio durante largos viajes.

Por último, en su equipamiento se destaca en seguridad con control de estabilidad/tracción, seis airbags, ganchos Isofix y faros antiniebla delanteros (faltan los posteriores), mientras que en confort tiene llave inteligente, encendido por botón, cámara de 360 grados, sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas, navegador, climatizador, y panel de instrumentos Advanced Drive Assist Display (lo componen el velocímetro analógico complementado por una pantalla configurable de siete pulgadas). Entre los faltantes se pueden nombrar el control de velocidad crucero, salidas de aire posteriores o techo solar, pero no percibimos ninguno de gravedad.

El Kicks fue desarrollado, según comunica Nissan, para lidiar con los desafíos de la “selva urbana”. Nada de creerse “camioneta” ni de bajar de la seguridad del asfalto. Dispone de tracción delantera, neumáticos ruteros (de óptimo agarre y evacuación de agua bajo lluvia), y no tiene chapón, así que cuidado con los caminos de ripio. Pero su altura y ángulos lo hacen a prueba de lomos de burro y cunetas profundas, mientras que su acotado radio de giro le darán una gran agilidad que, combinada con una dirección eléctrica (sobreasistida a alta velocidad, pese a ser variable), lo vuelven muy agradables de manejar en la ciudad, donde las suspensiones copian irregularidades de forma confortable.

La contrapartida es su comportamiento rutero, en donde hay que corregir constantemente la dirección y percibimos alguna filtración eólica; en procesos de aceleración el motor se hace presente en el habitáculo y tiende a inclinar la carrocería en curvas rápidas, aunque sin perder el apoyo.

Su motor es un naftero 1.6 de 16 válvulas de 120 CV y 15,2 kgm, cifras que entrega a 6.300 y 4.000 rpm, respectivamente. Se trata de un propulsor que es algo abúlico en la zona baja del cuentavueltas, pero si se lleva “enroscado” se muestra ágil y contundente. Se asocia a una caja automática del tipo CVT, y aunque emula tener seis relaciones se la siente más como una de variador continuo que de convertidor de par. No cuenta con modo manual, y a través de una tecla escondida en el mismo selector ofrece un modo Sport que lo revoluciona para tener más reacción.

Para su potencia, las performances que obtuvimos, son bastante dignas con un 0-100 km/h en 11,7 segundos y 80-120 en 9,5 segundos. Asimismo los consumos están dentro de los parámetros normales a velocidades constantes, aunque en ciudad se eleva por el funcionamiento de la caja. Por último, los frenos lo detuvieron de 100 a 0 en poco más que 41 metros, lo que no está mal para el segmento, y el ABS funcionó correctamente y en silencio, con poca fatiga ante la reiteración de la prueba.