Test Drive Jeep Renegade Trailhawk 2.0 Diésel 4×4

Presentación

MARCA: jeep

MODELO: renegade trailhawk 2.0 diesel 4×4

En una primera instancia, FCA solo ofrecía el Jeep Renegade con motorizaciones nafteras de 1,8 litros (y 128 CV de potencia) con caja manual de cinco marchas y automática de seis relaciones. Luego, a la oferta del modelo se sumó la versión Longitude con motor 2,4 AT9 (y 174 CV de potencia), en este caso, todas en versiones de tracción integral.

Pero, sin duda, se notaba la ausencia de una opción con motor diésel. Por eso FCA decidió incorporar a la gama del Jeep Renegade nada mejor que el impulsor turboalimentado de 2.0 litros Multijet y 170 caballos de potencia de origen Fiat (que utiliza por ejemplo la pick up Toro).

Características

Esta versión Trailhawk del Jeep Renegade se diferencia exteriormente de sus hermanos de sangre por llantas de 17 pulgadas de diseño exclusivo junto a neumáticos Pirelli Scorpion mixtos, barras longitudinales en el techo, ganchos de remolque color rojizo y capot bicolor.

A su vez, para mejorar sus capacidades y aptitudes fuera del asfalto el Jeep Renegade Trailhawk 2.0 Diésel 4×4 cuenta con un despeje del piso de 22 cm y ángulos de ataque y salida de 31,3º y 33º, respectivamente.

En cuanto a los niveles de seguridad la variante Trailhawk que probamos en esta oportunidad dispone de siete airbags, control de estabilidad. En este aspecto vale destacar un dato para nada menor: se trata del primer vehículo producido en Brasil que recibió la máxima puntuación de LatinNCAP en seguridad para pasajeros y niños.

En ocasión de la prueba de la pick up Fiat Toro comentamos la eficiencia del motor 2.0 Multijet. Esta mecánica se compone por doble árbol de levas a la cabeza, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa y turbo de geometría variable con una potencia de 170 CV y un par máximo de 35,7 kgm a 1.750 revoluciones. Esta versión Trailhawk del Jeep Renegade también mantiene la configuración de suspensiones con eje trasero independiente tipo Multilink.

En lo referente a las prestaciones, este Jeep Renegade Trailhawk mostró cifras muy similares o cercanas a los obtenidos por la Fiat Toro. De 0 a 100 km/h registró 13,1 segundos contra 12,4 de la pick up y apenas un segundo más para cubrir los mil metros. A 100 km/h necesitó 43,5 metros para detenerse.

Vale la pena tomar nota de la elasticidad que manifestó este Jeep Renegade en novena marcha (D9) que a partir de los 120 km/h se muestra mucho más briosa que en la pick up de Fiat. Esto redunda en un menor consumo en ciudad, aún con tránsito pesado. A las cualidades demostradas por el modelo, se suma ahora una motorización que –desde mi punto de vista- es la más adecuada y eficiente en comparación con las nafteras 1,8 y 2,4 litros.

Interior

Este Jeep Renegade Trailhawk 2.0 Diésel 4x4o nada cambia en cuanto a posición de manejo, espacio interior, confort de marcha, etc. respecto de las versiones ya conocidas de este SUV integrante del segmento B del mercado.

Por el lado del confort, esta variante suma el techo Sky Open desmontable en forma independiente para las plazas delanteras y traseras.

A su vez, esta nueva versión Trailhawk lleva el sello Trail Rated que garantiza mejoras en sus aptitudes todo terreno mediante un sistema de tracción más eficiente, mayor despeje del suelo, maniobrabilidad y capacidad de vadeo.

A los modos Snow (Nieve), Sand (Arena) y MUD (Barro) se suma ROCK (Piedras) que conecta automáticamente la tracción 4×4 “full time”, desactiva el control de estabilidad distribuyendo el torque entre ambos ejes aumentando la capacidad de superar todo tipo de terrenos por medio del BLD (Diferencial de Bloqueo). También cuenta con asistente de descenso en pendiente.

Confort y funcionamiento

CONFORT

Aire acondicionado / climatizador automático / bizona	SÍ	SÍ	SÍ
Apertura a distancia puertas/baúl	SÍ	NO
Apertura-cierre automático de baúl	NO
Apertura interna de baúl / tanque	SÍ	SÍ
Asientos Calefaccionados	NO
Asientos regulables eléctricos de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos con memoria de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos regulables altura de conductor / acompañante	SÍ	NO
Asistente de estacionamiento	NO
CD Player / entrada auxiliar / conexión HDMI	NO	SÍ	NO
Cierre centralizado de puertas/espejos/vidrios	SÍ	NO	NO
Computadora de a bordo/multifunción	SÍ	SÍ
Conexión Bluetooth/USB	SÍ	SÍ
Cortina lateral/posterior	NO	NO
Cruise control / limitador de velocidad	SÍ	SÍ
Encendedor / cenicero	NO	NO
Espejos eléctricos / rebatido eléctrico / desempañador	SÍ	SÍ	NO
Freno de estacionamiento eléctrico / brake hold	SÍ	NO
Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros	SÍ	SÍ
Limpialava faros / Limpialava luneta	NO	SÍ
Llantas de aleación	SÍ
Navegador satelital / Pantalla táctil	NO	SÍ
Plazas traseras corredizas/reclinables	NO	SÍ
Portamapas en contrapuerta delantera / trasera	SÍ	SÍ
Radio / comando satelital	SÍ	SÍ
Respaldo trasero rebatible completo/parcial	NO	SÍ
Rueda de auxilio temporal/original/run flat	NO	SÍ	NO
Sensor de estacionamiento delantero/trasero	NO	NO
Sensor de estacionamiento sonoro/visual/cámara	NO	NO	SÍ
Sensor de lluvia / intermitente regulable / crepuscular	SÍ	NO	NO
Sujeción lumbar regulable de conductor / acompañante	NO	NO
Tapizado textil/mixto/cuero	NO	NO	SÍ
Techo solar eléctrico/panorámico	SÍ	SÍ
Volante regulable altura/profundidad/eléctrico	SÍ	SÍ	NO

FUNCIONAMIENTO

Alarma sonora de luces encendidas/llaves	SÍ	SÍ
Acceso manos libres/arranque por botón	SÍ	SÍ
Apagado automático de luces	SÍ
Indicador nivel/presión/temperatura de aceite	SÍ	SÍ	SÍ
Indicador temperatura de agua / temperatura exterior	SÍ	SÍ
Luz de reserva de combustible	SÍ
Regulación interna de faros/automática	NO	NO
Shift up-down	SÍ
Stop and start	NO
Testigo de puertas / capot / baúl abiertos	SÍ	NO	SÍ

Consumo de combustible

En cuanto al consumo del Jeep Renegade Trailhawk diésel 4×4, en D9 a 130 km/h constantes registró un valor de 8,9 litros/100 km. Por su parte, en ciudad con tránsito denso demandó unos 9,0 litros promedio.

Consumo (L/100km) AutonomÍa (KM)

100 km/h	7,7/779
130 km/h	8,9/674
Ciclo urbano	9,0/667

Aceleración, recuperación y frenada

ACELERACIONES

0-100 km/h	13,1 seg
0-400 metros	18,7 seg (121 km/h)
0-1.000 metros	34,4 seg (a 152 km/h)

RECUPERACIONES

80-120 km/h

10,0 seg

FRENADA

60-0 km/h	15,9 metros/2,3 seg
100-0 km/h	43,5 metros/3,5 seg
130-0 km/h	75,9 metros/4,4 seg

Ficha técnica

MOTOR

Tipo	Diésel
Configuración	Delantero transversal, 4 cilindros
Cilindrada	1.956 cm3
Diámetro por carrera	89,9 x 100,7 mm
Distribución	Doble árbol de levas a la cabeza, correa, 16 válvulas
Inyección	Directa Multijet, turbo de geometría variable e intercooler
Compresión	16,5:1
Potencia	170 CV a 3.750 rpm
Par máximo	35,7 kgm a 1.750 rpm

TRANSMISIóN

Tracción	Integral
Caja	Automática de 9 marchas

CHASIS

Suspensión delantera	Independiente, tipo McPherson. Resortes, amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión trasera	Multilink. Resortes, amortiguadores y barra estabilizadora
Frenos	A disco en las cuatro ruedas
Dirección	A cremallera, con asistencia eléctrica
Diámetro de giro	10,8 metros
Neumáticos	215/60 R17

CARROCERÍA

SUV	5 puertas, 4 plazas
Peso	1.674 kg
Tanque	60 litros
Baúl	506 litros
Largo / ancho / alto	4.232 / 1.789 / 1.752 mm
Distancia entre ejes	2.570 mm
Trochas	1.550 / 1.552 mm

Pack de conectividad

Esta versión Trailhawk del Jeep Renegade cuenta con computadora de a bordo de 7” TFT color, climatizador automático bi-zona, central multimedia Uconnect de 5” con pantalla táctil, cámara de retroceso y navegador, y encendido por botón (sistema Keyless Enter-n-Go).

Fotos

Seguridad

SEGURIDAD

Airbags laterales delanteros / traseros	SÍ	SÍ
Airbags de cortina / rodilla	SÍ	SÍ
Apoyacabezas/delanteros activos	SÍ	NO
Ayuda de arranque en pendiente	SÍ
Cierre automático de puertas en rodaje	SÍ
Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros	SÍ	SÍ
Control de presión de neumáticos	SÍ
Control de tracción/estabilidad	SÍ	SÍ
Detector / mantenimiento de carril	NO	NO
Detector de punto ciego / fatiga	NO	NO
Encendido automático de luces	SÍ
Faros direccionales / corning	NO	NO
Faros xenón/bixenón/LED	SÍ	NO	NO
Ganchos Isofix	SÍ
Luces antiniebla delanteras / traseras	SÍ	SÍ

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