No es mi intención volver sobre conceptos que ya fueron publicados en pruebas y el supertest que realizamos con otras versiones de Renegade ya que nada cambia en cuanto a posición de manejo, espacio interior, confort de marcha, etc.

Por el lado del confort suma el techo Sky Open desmontable en forma independiente para las plazas delanteras y traseras. Esta nueva versión Trailhawk lleva el sello Trail Rated que garantiza mejoras en sus aptitudes todo terreno mediante un sistema de tracción más eficiente, mayor despeje del suelo, maniobrabilidad y capacidad de vadeo. A los modos Snow (Nieve), Sand (Arena) y MUD (Barro) se suma ROCK (Piedras) que conecta automáticamente la tracción 4×4 “full time”, desactiva el control de estabilidad distribuyendo el torque entre ambos ejes aumentando la capacidad de superar todo tipo de terrenos por medio del BLD (Diferencial de Bloqueo). También cuenta con asistente de descenso en pendiente.

Se diferencia exteriormente de sus hermanos de sangre por llantas de 17 pulgadas de diseño exclusivo junto a neumáticos Pirelli Scorpion mixtos, barras longitudinales en el techo, ganchos de remolque color rojizo y capot bicolor. El despeje es de 22 cm y ángulos de ataque y salida de 31,3º y 33º, respectivamente.

En cuanto a los niveles de seguridad el Trailhawk dispone de siete airbags, control de estabilidad y es el primer vehículo producido en Brasil que recibió la máxima puntuación de Latin NCAP en seguridad para pasajeros y niños.

En ocasión de la prueba de la pick up Fiat Toro comentamos la eficiencia del motor 2.0 Multijet. Doble árbol de levas a la cabeza, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa y turbo de geometría variable con una potencia de 170 CV y un par máximo de 35,7 kgm a 1.750 revoluciones. Esta versión Renegade también mantiene la configuración de suspensiones con eje trasero independiente tipo Multilink.

En lo referente a las prestaciones, mostró cifras muy similares o cercanas a los obtenidos por la Fiat Toro. De 0 a 100 km/h registró 13,1 segundos contra 12,4 de la pick up y apenas un segundo más para cubrir los mil metros. A 100 km/h necesitó 43,5 metros para detenerse, en cuanto al consumo en D9 a 130 km/h constantes registró un valor de 8,9 litros/100 km. En ciudad con tránsito denso: 9,0 litros.

Vale la pena tomar nota de la elasticidad que manifestó este Renegade en novena marcha (D9) que a partir de los 120 km/h se muestra mucho más briosa que en la pick up de Fiat. Esto redunda en un menor consumo en ciudad, aún con tránsito pesado. A las cualidades demostradas por el modelo, se suma ahora una motorización que –desde mi punto de vista- es la más adecuada y eficiente en comparación con las nafteras 1,8 y 2,4 litros.