En su interior la calidad es un punto discutible. Si bien todo es plástico rígido (algún inyectado blando no le vendría mal), no detectamos encastres ruidosos, sí algún que otro borde que debería ser más suave al tacto. Las puertas cuentan con doble burlete, que detienen las filtraciones eólicas, incluso a velocidades de autopista, lo que genera un entorno agradable en la cabina, solo perturbado por un zumbido proveniente del motor en algunos procesos de aceleración exigida.

La posición de manejo es buena con doble reglaje de columna de dirección y butaca que ajusta en altura, aunque la pedalera puede quedar muy cercana. Enfrente del conductor se ve un tablero de instrumentos que medias agujas complementado por un display central para la computadora a bordo, el conjunto no es muy legible a primera vista y es algo mentiroso (a 130 km/h de velocímetro va a 123 km/h reales).

Dentro del equipamiento de seguridad se destacan los seis airbags, control de estabilidad/tracción, faros antiniebla (del/tra), monitoreo de presión de neumáticos y un sistema de frenos con cuatro discos pero que lo detienen en la zona roja de auto test, o sea en más de 43 metros, con un pedal que se pone duro al final de su recorrido; eso sí, el ABS funcionó correctamente, y el sistema no se fatigó ante reiteradas pruebas. En cuanto a confort, dispone de una pantalla táctil de 8” (a la que le falta algo de contraste), multimedia con Android Auto, climatizador, botón de arranque, keyless y techo eléctrico, entre otros elementos.

El CS75 se propulsa mediante un motor naftero de 1,8 litros (Blue Core) con turbo que desarrolla 175 CV a 5.500 rpm y torque de 23,5 kgm entre las 1.700 y 5.000 rpm, que se asocia a una transmisión automática de seis relaciones y tracción delantera. El conjunto tiene un funcionamiento armonioso, la caja cambia relaciones con poco patinamiento y sin cabeceos ni acoples ruidosos, ofrece un modo manual (desde la selectora, no tiene levas) que no retiene ni anula el kick down, por lo que solo permite estirar hasta el corte de inyección (a 6.500 rpm) cada relación.

En lo que refiere a su comportamiento dinámico, es sensible a vientos cruzados en la ruta, y la carrocería se inclina en curvas, pero la trayectoria será custodiada por un celoso ESP, y la dirección, aunque tiene una asistencia justa, podría ser algo más precisa. En ciudad, las suspensiones independientes le dan un buen nivel de confort, y el radio de giro es algo amplio, lo que, sumado a su longitud, puede hacer tediosas las maniobras en lugares reducidos como estacionamientos, aunque dispone de dos cámaras, una de retroceso (con guías móviles y fijas) y otra ubicada en el retrovisor (que son calefaccionados), que apunta hacia la esquina delantera derecha del vehículo y se prende desde una tecla en el interior, todo para evitar esos toques y roces indeseados. Eso sí: tiene un buen despeje que lo vuelve apto para superar badenes y lomos con holgura, y sus bajos protegidos le permiten transitar por caminos de ripio con cierta tranquilidad.