Guía: ¿cuál es la mejor pick up mediana base?
Comparamos equipamiento, motores y capacidades de las versiones entrada de gama de las pick ups más vendidas del segmento mediano.
El segmento de pick ups es uno de los que tienen mayor popularidad en nuestro mercado. Sin ir más lejos, el vehículo más exitoso de Argentina es la Toyota Hilux, que ya registró 12.500 unidades en lo que va del 2026 (contra 10.324 del Peugeot 208, el segundo modelo más elegido).
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Lo cierto es que hace tiempo que las pick ups dejaron de ser herramientas 100 % de trabajo para ser vehículos de uso diario o recreacional. Pero eso no significó que las marcas dejaran de desarrollar y dar importancia a las versiones de entrada de gama en sus pick ups medianas.
De hecho evolucionaron y mucho, al punto de que hoy en día vienen equipadas prácticamente al mismo nivel de una versión full de hace 15 años. Eso es lo que vamos a analizar en esta guía, donde tomamos las variantes “base” de los modelos más representativos del segmento mediano.
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Cuál es la mejor pick up entrada de gama del mercado argentino
Primero arrancamos por la gama de cada pick up porque no todas ofrecen lo mismo. Por ejemplo, si repasamos opciones de cabina, solo Hilux, Ranger y S10 tienen en su catálogo cabina simple, mientras que Titano y Amarok se limitan a la doble cabina. Por su parte, Toyota y Ford se despegan del resto al tener una opción cabina chasis que se adapta a distintos usuarios y tareas.
Todas las pick ups base de esta guía pueden venir con tracción 4×2 o 4×4 y todas tienen una única configuración mecánica. La diferencia es que solo tres agregan una versión automática, mientras que las otras dos (Amarok y Titano, en concreto) se quedan solo con la transmisión manual de seis marchas en ambos casos.
En los bloques es donde surgen las diferencias más importantes porque Hilux, Ranger y Amarok cuentan con motorizaciones menos potentes que las tope de gama. En Toyota tenemos un 2.4 turbodiesel de 150 CV, en Ford el 2.0 de 170 CV y en Volkswagen un impulsor que también es 2.0 pero que ofrece entre 140 y 180 CV según la versión.
Por su parte, S10 y Titano corren con la ventaja de que toda su gama comparte la mecánica, entonces en las versiones entrada de gama encontramos el mismo motor que viene en las tope de gama. En el caso de Chevrolet es el conocido y ponderado 2.8 que ahora tiene 207 CV y 510 Nm de torque (en la versión automática, 460 en la manual). La Fiat trae el 2.2 de 200 CV y 401 Nm de par.
Decíamos más arriba que solo ofrecen caja automática Hilux, Ranger y S10. Las dos primeras utilizan una de seis marchas, mientras que la Chevrolet se despega con una de ocho, la misma que viene en las opciones tope de línea.
Por último, un repaso por el equipamiento. Si ordenamos de mayor a menor, la Chevrolet S10 se despega de sus rivales porque en su versión WT automática (que solo viene 4×4) tiene de serie varios ADAS como freno autónomo con detección de peatones, mantenimiento de carril, alerta de punto ciego y de tráfico cruzado trasero (el punto ciego y tráfico cruzado vienen de serie incluso en la más barata).
También tiene encendido por botón, tablero digital de 8’’, faros antiniebla delanteros, cámara de marcha atrás, sistema multimedia con pantalla táctil de 11’’ y llantas de aleación de 18’’.
Ya que mencionamos las llantas, solo Amarok y S10 (la versión automática) ofrecen de aleación. En el resto son de chapa, que para algunos serán más útiles en un vehículo de trabajo.
¿Más diferencias? Amarok es la única con el asistente de frenado post colisión (el que activa automáticamente los frenos ante un impacto para no causar un segundo accidente) y el ABS Off Road que mejora el comportamiento en terrenos de baja adherencia. También trae de serie sensores de estacionamiento traseros, muy útiles en pick ups de más de 5,3 metros de longitud.
En cuanto a la Titano, su principal diferencial respecto de la competencia es que los frenos son a disco en las cuatro ruedas, una exclusividad de este grupo.
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Cerramos con similitudes: en cantidad de airbags, todas vienen con seis o siete, y por el lado del confort las cinco tienen control de velocidad crucero y volante con ajuste en altura y profundidad.