BYD Shark vs Toyota Hilux: ¿qué pick up es mejor?
Repasamos las principales características de la pick up más novedosa del segmento y la más elegida desde hace años. ¿Con cuál te quedás?
La reciente presentación de la BYD Shark marcó un punto de inflexión para el mercado de pick ups en Argentina. Se trata de la primera opción híbrida enchufable (PHEV) que llega para competir en un segmento históricamente dominado por mecánicas turbodiésel y arquitecturas tradicionales.
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En este escenario, la Toyota Hilux (líder desde hace varios años) se mantiene como el parámetro de comparación para entender si esta nueva propuesta logrará captar al usuario local.
Mientras la Shark viene recargada de tecnología y potencia, la Hilux sostiene su vigencia basada en la imagen de marca, el servicio de postventa y una indiscutible durabilidad que es muy valorada por los usuarios más exigentes.
BYD Shark vs Toyota Hilux: motorización y prestaciones
El contraste más evidente entre ambas pick ups está bajo el capot. La BYD Shark cuenta con un sistema híbrido enchufable que combina un motor naftero 1.5 turbo de 183 CV con dos motores eléctricos (uno en cada eje). Este conjunto desarrolla una potencia en conjunto de 437 CV y un torque de 650 Nm, cifras que la ubican muy por encima de cualquier pick up mediana convencional.
Gracias a esta configuración, el modelo de origen chino acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5,7 segundos, un registro que pertenece más al mundo de los vehículos deportivos que al de las unidades de carga. Además, ofrece una autonomía eléctrica de 100 kilómetros y un consumo declarado de 7,5 litros cada 100 kilómetros en uso combinado.
La Toyota Hilux mantiene su apuesta por la confiabilidad de los motores de combustión interna. Las versiones de entrada de gama, denominadas DX, utilizan un motor 2.4 turbodiésel de 150 CV y 400 Nm de torque.
En las variantes más equipadas, como la SRV y la SRX, aparece el bloque 2.8 que entrega 204 CV, mientras que la versión GR Sport eleva esa cifra hasta los 224 CV y 550 Nm. Si bien la Hilux queda relegada en términos de potencia bruta frente a los 437 CV de la Shark, su arquitectura está pensada para la máxima durabilidad en tareas de exigencia como puede ser el campo o la minería, dos ámbitos donde el producto de Toyota puede relucir sus credenciales.
Equipamiento, seguridad y capacidades de carga
En el apartado tecnológico, la BYD Shark es claramente superior. El habitáculo destaca por una pantalla multimedia de 12,8» con capacidad de rotar entre posición vertical y horizontal, complementada por un tablero digital de 10,25 pulgadas.
En cuanto a la seguridad, la Shark incorpora un paquete de asistencias a la conducción (ADAS) que incluye control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia y detector de punto ciego, entre otros.
La Toyota Hilux responde con una gama extremadamente versátil que se compone de 17 versiones, adaptándose a cada necesidad específica del cliente, desde el trabajo pesado hasta el uso recreativo.
En sus versiones tope de gama (SRX y GR Sport), la Hilux también ofrece un nivel de seguridad elevado con el sistema Toyota Safety Sense, que incluye funciones similares de asistencia al conductor. El sistema de audio en estas variantes corre por cuenta de JBL con ocho parlantes y subwoofer.
Un punto a favor de la pick up nacional es su capacidad de carga y remolque, respaldada por un chasis de largueros que ya demostró su resistencia a lo largo de décadas en el mercado local.
Si repasamos las dimensiones, la BYD Shark acusa 5.457 mm de largo y una distancia entre ejes de 3.260 mm, supera levemente en tamaño a la referente de Toyota. Sin embargo, su capacidad de carga es de 835 kg, una cifra algo menor al promedio del segmento que suele rondar la tonelada.
Posicionamiento de mercado y proyecciones de precios
La estrategia de comercialización también muestra caminos divergentes. La BYD Shark llegó al país con una única versión de equipamiento full, con un precio de lanzamiento de 59.990 dólares.
Este valor la posiciona como una opción para un usuario de perfil tecnológico y urbano que busca diferenciarse y tal vez aprovechar las ventajas impositivas de los vehículos híbridos en ciertas jurisdicciones. Es sabido que uno de los objetivos de la marca es consolidar su red de posventa para brindar tranquilidad a los compradores de esta nueva tecnología.
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Toyota ofrece un abanico de precios mucho más amplio. La gama Hilux comienza en los 40.589.000 pesos para la versión cabina chasis 4×2, escalando hasta los 89.327.000 pesos (casi 64.000 dólares) en la variante GR Sport.