Puertas adentro la efervescencia del exterior se toma un respiro. No hay colores estridentes o líneas joviales sino una arquitectura correcta que nos remitió al Veloster (at 339). En materia de calidad, aunque la percepción es impecable, creemos que podría ser mejor, sobre todo si se implementaran más plásticos blandos en la zona superior de la plancha.

La vida a bordo es excelente, con climatización de una sola vía pero con butacas delanteras calefaccionadas, ventiladas y con regulación eléctrica. Por su parte, el volante también está climatizado y cuenta con doble regulación manual, lo cual permite adoptar una excelente posición de manejo en cualquier estación.

Ni bien uno ingresa, la atención se posa sobre la pantalla flotante de 8 pulgadas, algo simple en interfaz pero que cobra vida con la conexión Android Auto (o, en su defecto, Car Play), lo que nos va a permitir disponer de mapas ya que carece de nativos. Se ve complementada por una pantalla color de 4,2” en el tablero, que no es de lo más intuitiva pero, una vez dominada, brinda mucha información pertinente al trayecto.

Basado en una nueva plataforma (que admite y de la cual salió la opción eléctrica), el Kona no es el rey del espacio (650 mm entre respaldos), pero permite que tres pasajeros viajen atrás dignamente con sus respectivos cinturones inerciales y apoyacabezas, aunque, como suele suceder, el del medio hará uso de una plaza algo dura y angosta. Siguiendo con el hilo de la habitabilidad, con 361 el baúl es algo acotado, aunque suma una red para anclar lo que sea que llevemos allí. Bajo el piso, hay una rueda de auxilio temporal.

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Con 1.591 cm³ y turbina, el bloque de cuatro cilindros entrega 177 CV. Su mejor cara la va a encontrar en la zona media del cuentavueltas, cuando la turbina ya está en todo su esplendor: los 27 kgm de torque los entrega a 4.500 rpm.

Aquí es clave el trabajo de la transmisión doble embrague (sin levas al volante), que ayuda a bajar la potencia lo más rápido posible y permite que, incluso a bajas revoluciones, la respuesta al pie derecho no se haga esperar. Y hablando de transmitir, Hyundai acerca el Kona al mundillo de los SUV light con la posibilidad de contar con transmisión inteligente (podrá ver en tiempo real el reparto en la computadora del tablero), que distribuye en demanda o bien bloquea la doble tracción mediante un botón en el habitáculo.

Las frías cifras (registradas en modo Sport) indican que el Kona alcanza los 100 km/h en 8,7 segundos y recorre el kilómetro en casi 30. Las recuperaciones son muy buenas, con menos de 6 para estirarse de 80 a 120.

El costo por alcanzar estos números es relativo para un 1.6. A velocidades constantes firma muy buenos promedios entre 6 y 9 litros cada cien, circulando a 100 y a 130 respectivamente, aunque en ciudad se dispara (incluso en modo Eco) a más de 12, un número algo elevado teniendo en cuenta la cilindrada y que recurre permanentemente al Stop and Start.

Además de ser “todo”, Hyundai afirma que su producto es un GTI en la ruta. Tiene un muy buen desempeño dinámico (ayudan las llantas de 18”) con un chasis interesante, que también se apoya en una dirección eléctrica ultradirecta que permite tomar curvas a mediana y rápida intensidad sin despeinarse. En ciudad, el esquema trasero independiente ayuda a copiar las irregularidades, y los acotados voladizos hacen que pueda tomar cunetas y bocacalles pronunciadas sin temor. En definitiva, una ambivalencia muy buena que posibilita un gran comportamiento en todo ámbito.

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