Las nuevas dimensiones le permiten sumar una quinta plaza, aunque de manera cómoda entran cuatro adultos (si son cinco los de atrás irán apretados), y baúl de 350 litros, una cifra bastante más generosa que los 185 litros de su hermano de gama.

El habitáculo del 500 X tiene buenos materiales y bien presentados. A su vez, la butaca es dura y con poca sujeción lateral, aunque gracias a los amplios reglajes (volante con altura y profundidad) la posición de manejo es buena.

En cuanto al equipamiento, es muy nutrido con algunos destacados como el aviso de cambio de carril, control de frenada (alerta una posible colisión y frena el vehículo de manera autónoma), aviso de cruce (advierte la presencia de vehículos que se aproximan por los laterales al dar marcha atrás) y control de crucero adaptativo. A esto se le suma, un completo grupo de iluminación con antiniebla, luz de curva y faros de xenón (con regulación manual).

Por último, en cuanto a confot pordemos nombrar el doble techo y la central multimedia touch UconnectTM 7″ que si bien le falta navegador de serie, lo complementa gracias a ser compatible con Android auto y Apple carplay… aunque los datos corren por cuenta del usuario.

Estamos hablando de un aventurero,  y eso ve en su mayor despeje, suspensiones de mayor recorrido, neumáticos especiales, paragolpes con protecciones negras y buenos ángulos (de ataque 21,3, de salida 30,1 y ventral 22,3). Nunca “tocamos” en lomos, cunetas, raspas ni descensos pronunciados, ya sean en la ciudad o en terreno off road. Ahora llama poderosamente la atención la falta de “chapón” protector, así que en ripio suelto no se confié, ya que el ritmo puede ser alegre, pero una piedra mal afortunada podrá golpear algún componente de los bajos desprotegidos.

El 500 X se propulsa con el motor 1.4 turbo Multi Air de 170 CV y 25,5 kgm de torque a partir de las 2.500 rpm, por lo que su mejor rendimiento lo tiene en la zona media del cuentavuelas. Se une a la caja de nueva marchas (con levas) que usan múltiples modelos del grupo FCA, que si bien lo relaja bastante a velocidades de ruta para contener su consumo le resta algo de reacción ya que la caja manifiesta algo de patinamiento y además tiene que rebajar dos o hasta tres relaciones en busca de contundencia. Algo que se nota en los procesos de aceleración, que aunque son decentes, no se condicen con la potencia especifica del modelo.

En ruta es dócil, dobla bien apoyado con poco rolido y el control de estabilidad puede parecer algo retardado, pero aparece cuando se pierde la trayectoria. En ciudad es ágil con una dirección con asistencia eléctrica y una suspensiones confortables, aunque firmes, y el perfil 45 no ayuda mucho en este sentido, aunque las llantas 18 pulgadas lo dejan bien plantado.

Párrafo especial para los frenos, a disco en las cuatro ruedas, que realizaron su trabajo con distancias excesivamente largas, de hecho las hicimos varias veces y nunca bajamos los 50 metros para el 0-100 km/h, siempre con un pedal de recorrido largo y esponjoso, y un ABS de buen funcionamiento. Si bien sabemos que los neumáticos mixtos (¡y de invierno!) influyen en la frenada los números obtenidos son altos.

Por otra parte, tiene un sistema de tracción integral 4×4 que en conducciones normales envía potencia sólo al eje delantero. Pero el conductor puede elegir entre tres modos: Auto (repartirá la tracción según demanda, pero siempre priorizando el confort, consumo y emisiones de CO2), Sport (para mejores prestaciones) y Traction (máxima seguridad en condiciones de baja adherencia), en esta última es la que se usa para el off road, ya que incluso, entre otros la modificación de parámetros electrónicos, retiene la marcha cuando se usa manualmente (en los otros modos al llegar al corte de inyección, a las 6.500 rpm, pasa a la relación superior sin preguntar).

El 500 X no será un gran candidato para grandes travesías, pero su parentesco y con una especialista en la materia como Jeep (de hecho el X y el Renegade comparten planta, plataforma y múltiples componentes), aseguran cierta capacidad aventurera.