Probamos el Kia K4 y te contamos lo que más y menos nos gustó
El sedán mediano de Kia llega al país desde México con una gama de dos versiones. ¿Cuáles son sus aspectos más destacados?
Kia es una de las pocas marcas que tiene presencia en el segmento mediano de sedanes con el K4. Este exponente llega desde México con una gama de dos versiones (EX y GT-Line) y para esta primera prueba nos subimos a la variante tope de gama.
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Así las cosas, tras unos días a bordo del nuevo K4 toca repasar las conclusiones del test que ya está subido en todas las plataformas de auto test, además de la típica mesa de debate.
Arrancamos por lo que más nos gustó del Kia K4: los consumos. Este sedán viene equipado en cualquiera de sus dos variantes con un motor naftero 2.0 aspirado de 150 CV y 192 Nm de torque, que se asocian a una caja automática de seis marchas con convertidor de par. La tracción siempre es delantera, claro.
Pese a ser un bloque tradicional que no apela una baja cilindrada con turbo como otros casos ni tampoco es híbrido, el conjunto nos dió buenos registros de consumo. En ciudad el Kia K4 firmó menos de 10 litros cada cien kilómetros, que sumado a los bajos registros a velocidad constante dieron como resultado un mixto de 8,1 litros cada cien kilómetros, con una autonomía de 580 km. De esta forma, el mediano de Kia es incluso más económico que varios modelos de segmento B con motores menos potentes.
Si vamos a lo que nos gustó pero no tanto hay que hablar del diseño, que generó opiniones encontradas en la redacción. Obvio que se trata de un punto subjetivo (a mí no me termina de cerrar pero hubo compañeros que le levantaron el pulgar a penas lo vieron), pero lo ierto es que el Kia K4 en esta versión GT-Line tiene una impronta más deportiva donde se destacan las llantas de 18’’ (en lugar de 17’’) y detalles en negro brillante por toda la carrocería.
Y cerramos con lo más negativo para nosotros: este Kia K4 se ofrece con una única motorización, cuando en otros mercados también existe un 1.6 turbo (similar al que viene en la Sportage) con casi 200 caballos y 265 Nm de torque, también acompañado por una caja automática convencional de seis marchas. Todo indica que la versión hatch del K4 que se lanzará este año vendrá con ese motor, pero por el momento no hay nada confirmado.
Así es el Kia K4
El K4 es el reemplazo natural del Cerato pero no conserva prácticamente nada de su antecesor. Respecto de sus cotas, la carrocería tiene 4.710 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.435 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.720 mm. A eso hay que sumar un generoso baúl de 508 litros, una de las mejores capacidades del segmento.
La suspensión delantera del tipo McPherson y trasera con barra de torsión, la versión GT-Line suma eje multilink atrás y frenos traseros más grandes, de 15’’ contra los de 14’’ de la variante entrada de gama.
El equipamiento de confort incluye de serie espejos calefaccionados con plegado eléctrico, tapizados de cuero, volante regulable en altura y profundidad, sistema multimedia con pantalla táctil y tablero de 12,3’’, equipo de audio con seis parlantes, cámara de marcha atrás, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sensor crepuscular, climatizador bizona, cargador inalámbrico y acceso y arranque sin llave.
Por su parte, la versión GT-Line suma tapizados en dos tonos, butaca del conductor con regulación eléctrica con ajuste lumbar, volante con diseño deportivo forrado en cuero, pedalera deportiva, techo solar eléctrico y butacas delanteras con calefacción y ventilación.
Respecto de la seguridad, desde el nivel EX cuenta con seis airbags, controles de tracción y estabilidad y algunos ADAS del paquete de Kia denominado “Drive Wise”: luces altas automáticas, mantenimiento de carril, alerta de colisión frontal y control de velocidad crucero adaptativo. La versión GT-Line suma alerta de punto ciego, de tráfico cruzado trasero y de salida segura.
Cabe destacar que el Kia K4 obtuvo cinco estrellas gracias a su desempeño en todas las evaluaciones de Latin NCAP, el programa que analiza la seguridad de los vehículos nuevos en los mercados de Latinoamérica y el Caribe.
Por último, los precios. La gama arranca en 33.000 dólares que cuesta la versión EX, mientras que esta GT-Line que probamos asciende a 38.000 dólares. La garantía es de 5 años o 100.000 km.