Kia K4: cuatro puntos clave del sedán que va contra Toyota Corolla
Es la apuesta de Kia para competir en un segmento casi extinto. Analizamos lo que más nos gustó del K4 sedán.
Este año Kia lanzó al mercado el K4 sedán y se espera que en julio llegue la versión hatchback. Ambos competirán en el segmento mediano, ese donde hay cada vez menos opciones pero paradójicamente en el último tiempo se sumaron diferentes propuestas como este producto fabricado en México o el Chery Arrizo 8 desde China.
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El K4 reemplaza al ya discontinuado Cerato y lo cierto es que en materia de diseño es literalmente un vehículo completamente nuevo que no tiene nada que ver con su antecesor.
De por sí la silueta es llamativa por esa caída más suave tipo fastback y un generoso voladizo trasero, que a primera vista es difícil de digerir (o al menos tuve esa sensación personal). Tiene bien marcada la última corriente de diseño de la marca surcoreana que ya vimos en Seltos y el K3. Y si lo comparamos con el Corolla que en su última evolución no apela a un estilo 100 % tradicional, el K4 es mucho más vistoso y llamativo.
Eso también se refleja en las dimensiones, con un generoso largo de 4.710 mm, 1.850 mm de ancho y 1.435 mm de altura, sumado a la distancia entre ejes de 2.720 mm. A modo de referencia, un Corolla es 80 mm más corto y 70 mm más angosto. En distancia entre ejes hay apenas 20 mm de diferencia a favor del producto de Kia. El baúl del recién llegado tiene 508 litros, producto de ese voladizo que mencioné al comienzo.
Equipamiento
Otro aspecto que me gustó y destaca en el nuevo Kia K4 es el equipamiento disponible en esta versión full que probamos denominada GT-Line (la “base” EX también viene bien dotada).
Esta variante se despega con ítems específicos como los tapizados en dos tonos en el interior, la butaca del conductor con ajuste lumbar, el volante con diseño deportivo (llamó mucho la atención de los que se subieron), la pedalera de aluminio con tacos de goma, el techo solar eléctrico y los asientos delanteros con calefacción y ventilación.
Cabe destacar que de serie el equipamiento incluye espejos calefaccionados con plegado eléctrico, tapizados de cuero, volante regulable en altura y profundidad, sistema multimedia con pantalla táctil y tablero de 12,3’’, equipo de audio con seis parlantes, cámara de marcha atrás, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sensor crepuscular, climatizador bizona, cargador inalámbrico y acceso y arranque sin llave.
Comportamiento general
El Kia K4 en su versión GT-Line tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas, con esquema McPherson adelante y multibrazos atrás. Eso, más las llantas de 18’’ exclusivas de esta variante le dan una muy buena tenida y andar aplomado en la ruta. Es un sedán que invita a salir de viaje y tiene el comportamiento esperado en un vehículo de esta jerarquía y segmento.
En ciudad puede resultar un poco áspero producto de unos resortes que no fueron pensados 100 % para la región, pero no lo notamos peor que un Corolla y está muy bien insonorizado. Todo ese combo da como resultado una marcha agradable y gran placer de conducción.
Seguridad
Por último cierro con el equipamiento de seguridad. De serie el K4 ofrece seis airbags, controles de tracción y estabilidad y algunos ADAS del paquete de Kia denominado “Drive Wise”: luces altas automáticas, mantenimiento de carril, alerta de colisión frontal y control de velocidad crucero adaptativo. La versión GT-Line suma alerta de punto ciego, de tráfico cruzado trasero y de salida segura.
Gracias a estos dispositivos y la buena deformación de la carrocería en las pruebas de choque, el Kia K4 obtuvo las cinco estrellas de Latin NCAP, el programa que analiza la seguridad de los vehículos nuevos en los mercados de Latinoamérica y el Caribe.
Precio: cuánto cuesta el Kia K4
En mayo de 2026 el Kia K4 GT-Line que probamos tiene un valor de 38.000 dólares, que al cambio son unos 53,2 millones de pesos. La garantía es de cinco años o 100.000 km, menos que los 10 años o 200.000 km que ofrece Toyota, que es la líder en este aspecto.