Toyota Corolla vs Kia K4: ¿qué sedán gasta menos combustible?
Repasamos los consumos de los dos sedanes del segmento C con motor 2.0 aspirado. ¿Cuál consume menos?
Kia lanzó al mercado el nuevo K4, sedán mediano que llegó para posicionarse como el reemplazo del discontinuado Cerato. Y lo hizo con una propuesta bien conservadora en términos de motorización: se trata de un 2.0 aspirado que desarrolla 150 CV y 192 Nm de torque, que viene asociado a una caja automática de seis marchas con convertidor de par.
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Es la misma fórmula que viene en sus principales rivales porque tanto el Toyota Corolla como el Nissan Sentra utilizan un motor 2.0 de cuatro cilindros con potencias entre 150 y 170 CV pero con cajas CVT en ambos casos.
Justamente por eso decidimos hacer este análisis con las cifras de consumo que obtuvimos en las pruebas del K4 y también del Corolla en su variante naftera. Si vamos derecho a los números, en ciudad el sedán de Toyota consumió 11,2 litros cada cien kilómetros, mientras que en el Kia K4 registramos un promedio de 9,2 litros, nada mal para su cilindrada. De esta forma, las autonomías varían entre 446 para el Corolla (tanque de 50 litros) y 510 en el caso del K4.
Si pasamos a los consumos en autopista o ruta, circulando a 100 km/h el Toyota Corolla naftero gastó 6,7 litros contra los 6,4 del Kia. Acá los dos bloques viajan descansados tanto con la caja de seis (Kia) como con la CVT de diez marchas prefijadas (Toyota). Las autonomías van desde los 734 km hasta 746. El valor más elevado corresponde al Corolla porque su tanque tiene 3 litros extra de capacidad.
A 130 km/h los consumos en el Toyota se disparan pero no demasiado y registró 8,2 litros que aseguran 609 km de autonomía. Por su parte, el K4 bajó los 8 litros y firmó 7,8 con 602 km, prácticamente la misma distancia que su rival.
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Así las cosas, los consumos mixtos fueron de 9,3 litros en el caso del Corolla y de 8,1 en el K4, cifras que aseguran entre 537 y 580 km de autonomía, respectivamente.
Así es la gama del Kia K4
El sedán de Kia llega al país desde México con una gama de dos variantes (EX y GT-Line) que no solo se diferencian en la parte estética y de equipamiento, sino también en la suspensión: la entrada de gama viene con eje rígido y la full con multilink, como todas las versiones del Corolla.
El equipamiento de confort incluye de serie espejos calefaccionados con plegado eléctrico, tapizados de cuero, volante regulable en altura y profundidad, sistema multimedia con pantalla táctil y tablero de 12,3’’, equipo de audio con seis parlantes, cámara de marcha atrás, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sensor crepuscular, climatizador bizona, cargador inalámbrico y acceso y arranque sin llave.
Por su parte, la versión GT-Line suma tapizados en dos tonos, butaca del conductor con regulación eléctrica con ajuste lumbar, volante con diseño deportivo forrado en cuero, pedalera deportiva, techo solar eléctrico y butacas delanteras con calefacción y ventilación.
Manejamos el Kia K4: ¿cómo anda el nuevo rival de Toyota Corolla y Nissan Sentra?
Respecto de la seguridad, desde el nivel EX cuenta con seis airbags, controles de tracción y estabilidad y algunos ADAS del paquete de Kia denominado “Drive Wise”: luces altas automáticas, mantenimiento de carril, alerta de colisión frontal y control de velocidad crucero adaptativo. La versión GT-Line suma alerta de punto ciego, de tráfico cruzado trasero y de salida segura.
Así es la gama del Toyota Corolla
La gama Corolla incluye variantes híbridas, nafteras y hasta una de tintes deportivos firmada por GR. Respecto de la gama de motorizaciones, el Toyota Corolla naftero tiene un 2.0 aspirado con sistema de doble inyección (directa e indirecta) que desarrolla 171 CV y 203 Nm de torque, combinado a una caja automática CVT con diez marchas prefijadas.
Por su parte, la opción híbrida combina el motor 1.8 de ciclo Atkinson con otro eléctrico para entregar 122 CV (98 CV del naftero y 72 del eléctrico). La tracción va a las ruedas delanteras por medio de una caja eCVT y tiene tres modos de conducción (Normal, Eco, Power y EV).
A la hora del equipamiento la dotación incluye de serie espejos con luz de giro incorporada, faros delanteros halógenos con regulación en altura, faros traseros de LED, llantas de aleación de 16’’, encendido automático de luces, volante multifunción regulable en altura y profundidad, tablero con display de 7’’, cámara de marcha atrás, control de velocidad crucero adaptativo y el sistema multimedia con pantalla de 10’’ y conexiones inalámbricas para android auto y carplay.
En seguridad viene equipado con siete airbags, controles de tracción y estabilidad, faros antiniebla delanteros y trasero, alerta de colisión frontal con freno autónomo, mantenimiento de carril y luces altas automáticas.
Siguiendo en el escalafón aparece XEI (viene híbrido y naftero) que agrega ópticas delanteras de LED, llantas de 17’’, climatizador bizona con salidas traseras, tapizados de tela y cuero, techo solar eléctrico (solo naftero), espejo interior con antiencandilamiento automático, dos puertos USB tipo C para las plazas traseras, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y tuerca de seguridad para las ruedas.
Por último, la SEG se posiciona como la tope de gama sin contar el GR Sport (que solo viene naftero) y suma espejos rebatibles eléctricamente, moldura cromada en las ventanillas, asiento del conductor con regulación eléctrica, tablero digital de 12,3’’ configurable, cargador inalámbrico para celulares, servicios conectados (acceso a más de 13 servicios para monitorear el vehículo y conocer ubicación y estado del mismo), sensor de lluvia, acceso y arranque sin llave, alerta de punto ciego y de tráfico cruzado.