Kia K4 Test Drive

Presentado a mediados de abril de este año, el Kia K4 forma parte de uno de los lanzamientos principales que tiene la marca coreana para el mercado argentino en 2026, y nosotros lo probamos durante una semana mientras esperamos por el lanzamiento de su versión hatchback programada para julio.

El segmento de los medianos viene en extinción, pero contradictoriamente en los últimos meses tuvimos una pequeña oleada de nuevos competidores como es el caso de este K4, que apunta a ofrecer una opción diferente ante el Toyota Corolla, Honda Civic, o Nissan Sentra, por ejemplo.

Este K4 llega desde México, para reemplazar al ya discontinuado Cerato y acompañar al K3 en la gama de autos que vende Kia en el país. Se ofrece en 2 versiones, EX y GT-Line, siendo esta última la que estás viendo en este informe. La versión EX tiene un precio de 33.000 dólares y la GT-Line cuesta 38.000. Ya con este contexto, podemos avanzar sobre el desglose general del auto.

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Qué motor tiene el Kia K4

Por más que el K4 llegue en 2 versiones, está equipado con una única motorización. Ambas utilizan el motor 2.0 aspirado de cuatro cilindros que desarrolla 150 caballos de potencia y 192 Nm de torque, que se asocian a una caja automática de seis marchas. Este 2.0 es un viejo conocido de la marca, y más que probado, ya que es el mismo que equipaba anteriormente el Cerato. Una fórmula clásica, de un motor aspirado, no tan comprimido como a los que estamos acostumbrados hoy en día, y con una aceleración pareja y progresiva.

La caja de cambios es de seis velocidades con convertidor de par, y al ser una caja automática tradicional podes pasar los cambios de manera secuencial desde la palanca o sino con las levas al volante que equipa la versión GT-Line.

Vamos a las cifras, arrancando por la clásica prueba de aceleración. Desde la partida detenida, el Kia K4 GT-Line tardó 9,8 segundos en llegar a 100 kilómetros por hora. Es una cifra esperable para este 2.0 de 150 caballos que tiene que mover casi 1.400 kilos, hablando del peso neto de este sedán.

El K4 en materia de diseño es literalmente un vehículo completamente nuevo que no tiene nada que ver con su antecesor, el Cerato. De por sí la silueta es llamativa por esa caída más suave tipo fastback y un generoso voladizo trasero. Algo que también resalta al primer vistazo es el pilar C, que hace ese juego óptico de unión entre la luneta y las ventanillas laterales. Tiene bien marcada la última corriente de diseño de la marca surcoreana que ya vimos en Seltos y el K3. El diseño del K4 puede ser llamativo y vistoso para lo que se ofrece en el resto del segmento, pero no apela a ser un crossover, sino su silueta es la de un sedán tradicional pese a la caída tipo fastback en el sector posterior.

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El K4 ofrece 2 looks distintos, con la versión EX dando un perfil más sobrio con llantas de aleación de 17 pulgadas, y el GT-Line dando un aspecto más deportivo en el frontal, con un paragolpes distinto, detalles en negro brillante, llantas de 18 pulgadas e iluminación full LED.

Si hablamos de dimensiones, el Kia K4 cuenta con un generoso largo de 4,71 metros, 1,85 de ancho y 1,43 de altura, sumado a la distancia entre ejes de 2,72 metros. A modo de referencia, un Corolla es 80 mm más corto y 70 mm más angosto. En distancia entre ejes hay apenas 20 mm de diferencia a favor del producto de Kia, algo que le da una buena habitabilidad en el sector posterior, ya que tiene un generoso espacio para las piernas. En las plazas traseras se percibe la caída tipo fastback en el techo, y yo en lo personal no encuentro problema porque mido 1,73m de altura, ocupantes más altos si se van a ver comprometidos respecto a la distancia de la cabeza con el techo.

El baúl de este Kia K4 tiene 508 litros, y por parte del auxilio te tengo que contar que es homogéneo para la versión EX con llantas de 17 pulgadas y auxilio temporal para la GT-Line, que es la versión de esta prueba y cuenta con rodado 18.

Por parte del equipamiento, ambas versiones están bien dotadas. De serie, incluye espejos calefaccionados con plegado eléctrico, tapizados de cuero, volante regulable en altura y profundidad, sistema multimedia con pantalla táctil y tablero de 12,3’’, equipo de audio con seis parlantes, cámara de marcha atrás, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sensor crepuscular, climatizador bizona, cargador inalámbrico y acceso y arranque sin llave.

Por parte de la versión GT-Line, se despega con items específicos: como los tapizados en dos tonos en el interior, la butaca del conductor con ajuste lumbar, el volante con diseño deportivo (que llamó mucho la atención de los que se subieron), la pedalera de aluminio con tacos de goma, el techo solar eléctrico y los asientos delanteros con calefacción y ventilación.

Seguridad del Kia K4

Si hablamos del equipamiento de seguridad, de serie el K4 ofrece seis airbags, controles de tracción y estabilidad y algunos ADAS del paquete de Kia denominado “Drive Wise”: luces altas automáticas, mantenimiento de carril, alerta de colisión frontal y control de velocidad crucero adaptativo. La versión GT-Line suma alerta de punto ciego, de tráfico cruzado trasero y de salida segura. Gracias a estos dispositivos y la buena deformación de la carrocería en las pruebas de choque, el Kia K4 obtuvo las cinco estrellas de Latin NCAP, el programa que analiza la seguridad de los vehículos nuevos en los mercados de Latinoamérica y el Caribe.

El Kia K4 en su versión GT-Line tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas, con esquema McPherson adelante y multibrazos atrás. Eso, más las llantas de 18’’ exclusivas de esta variante le dan una muy buena tenida y andar aplomado en la ruta. Es un sedán que invita a salir de viaje y tiene el comportamiento esperado en un vehículo de esta jerarquía y segmento.

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El Kia K4 llegó al segmento de los medianos para irrumpir con una propuesta distinta en cuanto a su diseño pero tradicional respecto a su mecánica. Resta esperar por el lanzamiento de la versión hatchback, que la marca planea estrenarla con un equipamiento parejo respecto al sedán. Es un punto positivo que en un futuro se ofrezcan las dos siluetas, ya que dentro del segmento C no hay ninguno que ofrezca estas dos opciones.