Adentro, más allá del distintivo “4WD” en el volante, no hay diferencias respecto del conocido interior de la familia Duster/Duster Oroch.

En materia de equipamiento, tampoco hay demasiadas novedades en relación con la gama 4×2. Hecho el balance, no son las mejores noticias, ya que la dotación de seguridad se mantiene, y resulta tan extraño como preocupante que no incorpore más bolsas de aire o ni siquiera ESP: apenas lleva lo que pide la ley desde 2014.

Por eso, además del doble airbag y el ABS, incluye fijaciones Isofix (vigente desde 2016), faros antiniebla y los asistentes de frenado (de emergencia y distribución). Esperamos que para la futura generación (¿2021?) esto se revise.

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Pick up light

Por lo general, les sumamos ese epíteto a los SUV que llevan en sus entrañas un sistema de tracción integral con bloqueo. Eso mismo porta esta Oroch: la posibilidad de conectar el eje trasero si tenemos en mente salir del camino. Con solo poner el switch en Lock, tendremos la distribución en 50/50 y un plus importante si hay barro o arena por delante. Además, entre las ruedas de un mismo eje se acciona el bloqueo de diferencial electrónico (no mecánico, con una caja de transferencia como las 4×4 con reductora), que iguala las velocidades de rotación de las dos ruedas y así logra tener tracción solidaria en ambas.

El detalle es que este bloqueo lo hace solo hasta 40 km/h para, lógicamente, no someter a los fierros a un desgaste innecesario y ahorrar unos litros de combustible.

Pero el sistema también es capaz de detectarlo automáticamente: en caso de pérdida de adherencia, “reparte” par al eje trasero para sortear la situación. Para esto hay que tener el selector del All Mode en Auto, y así dejarlo a criterio de la computadora.La encargada de transmitir la potencia a las ruedas es una caja de seis velocidades (única opción disponible) de muy buen funcionamiento (con recomendador de cambio de marcha) y que manifiesta muy pocas vacilaciones, salvo por la de retroceso, que a veces puede ser un poco arisca. El resto de las marchas entran perfectas y el recorrido es justo.

Dinámicamente, esta Oroch mantiene el esquema y las sensaciones. Hablamos de un eje trasero independiente que se remonta a Duster 4×4 y permite copiar muy bien las irregularidades urbanas y también las fuoripista. En ruta cumple con creces, máxime si le sumamos el “estiramiento” entre ejes de 15 cm (2,83 totales) que se traduce en una ganancia de estabilidad. Como solemos decir, hecha por y para el Mercosur.

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