En el interior las novedades pasan por el equipamiento, ya que suma un tablero digital color de 7 pulgadas en el que se puede visualizar múltiples datos de la computadora de a bordo e incorpora una pantalla de 8,4 pulgadas (antes de 5”) con el sistema multimedia Uconnect, que ofrece conectividad AUX/USB/Android Auto y Apple CarPlay. Además, se destaca un puerto USB para plazas traseras.

Asimismo, mantiene una dotación de equipamiento destacable con climatizador bizona, techo panorámico, freno de estacionamiento eléctrico, cámara de retroceso, llave inteligente, monitoreo de presión de neumáticos, control de estabilidad/tracción/mitigación de rolido y siete airbags, entre otros elementos.

Después se trata del mismo Renegade que conocemos, con una habitabilidad decente para cuatro adultos (el quinto pasajero mejor que sea para trayectos cortos, ya que tendrá un respaldo incómodo y el túnel de transmisión entorpecerá la ubicación de sus pies) y baúl con 390 litros de capacidad. La posición de manejo es algo elevada pero buena, gracias a la columna de dirección de doble reglaje y una butaca que hace lo propio en altura (igual que la del acompañante).

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El motor es el 2.0 Multijet de doble árbol de levas a la cabeza, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa y turbo de geometría variable que entrega 170 CV y un par máximo de 35,7 kgm a 1.750 rpm, asociado a una caja automática de nueve marchas (de funcionamiento suave, poco patinamiento, y con modo manual a través de levas o del mismo selector).

En ruta es dócil, aunque puede ser algo sensible a los vientos cruzados, pero los controles electrónicos lo mantendrán en su trayectoria. En ciudad se lo puede penalizar por un radio de giro amplio, aunque sus dimensiones lo hacen ágil en el tránsito, donde además las suspensiones independientes (McPherson adelante y Multilink atrás) le permiten copiar irregularidades de manera confortable.

Dijimos que la versión Trailhawk es la más aventurera de la gama porque, además, se trata de un vehículo Trail Rated . Lo que significa que fue mejorado para el off road. Para ello cuenta con el Active Drive Low, un sistema autónomo que en condiciones normales envía todo el torque al eje delantero, mientras monitorea la posible diferencia de velocidad entre los ejes. Si hay cambio en el giro de las ruedas, el sistema enviará torque en proporción al eje trasero.

También tiene modo 4-Low, con el cual se bloquean los ejes y el torque se envía a las cuatro ruedas, manteniendo la transmisión automática en primera marcha. Además, cuenta con el Selec Terrain con diferentes seteos según el terreno: SNOW-Nieve, SAND-Arena, MUD-Lodo, ROCK-Piedra. Cada uno de ellos modifica los parámetros del sistema de tracción y la intromisión de los controles electrónicos y del Diferencial de Bloqueo por Freno.

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