Ya se vende en la región un SUV con 500 CV, tracción integral y seis plazas: ¿cuál es su precio y a qué rivales apunta?
Un nuevo SUV chino de seis plazas llegó a la región con 500 CV, batería de 44,5 kWh y precio equivalente a más de 70.000 dólares. ¿Vale la pena?
GAC puso a la venta en Brasil el nuevo GS9, un SUV híbrido de más de cinco metros que estará disponible en versión única Ultra con precio de R$ 379.990, que equivalen a 72.900 dólares. La marca lo ubica en la parte alta de su gama, después de avanzar en segmentos de entrada con el SUV compacto GS3 y el hatch eléctrico Aion UT, ambos ya presentes en Argentina.
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Este nuevo modelo de gran porte apunta directo a un nicho donde en el país vecino ya aparecen otros dos SUV chinos grandes: GWM Wey 07 y BYD Atto 8. El GS9 responde con seis plazas, tracción integral, 500 CV de potencia combinada y una batería de mayor capacidad que la de sus dos rivales mencionados.
Un SUV de más de cinco metros y seis plazas
El GAC GS9 mide cerca de 5,06 metros de largo, 1,95 metros de ancho y tiene 2,93 metros entre ejes. Frente al Wey 07, es 10 centímetros más corto y tiene 12 centímetros menos de distancia entre ejes, aunque gana 2 centímetros de ancho.
La cabina usa configuración 2+2+2, con dos butacas individuales en la segunda fila y otros dos asientos atrás. Es la misma receta del Wey 07 y deja los mejores lugares en el centro del habitáculo, además de generar un pasillo para acceder a la tercera fila.
El diseño exterior acompaña esa escala. La carrocería tiene líneas cuadradas y horizontales, con pocos cromados y sin una parrilla convencional marcada. Adelante, los faros LED están unidos por una franja horizontal, mientras que la entrada de aire principal queda en la parte baja del paragolpes.
Atrás aparece una solución más distintiva: las luces recorren todo el ancho del portón y bajan por los extremos, como una moldura luminosa. También hay manijas embutidas, llantas multirayo y pocos recursos visuales asociados al uso fuera del asfalto. La propuesta queda más cerca de un SUV familiar de lujo que de un utilitario con perfil aventurero.
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Interior con foco en confort y mucha pantalla
La versión comercializada en Brasil se denomina Ultra. Entre el equipamiento confirmado figuran paquete ADAS completo, techo panorámico y climatización de tres zonas. Para la segunda fila, GAC suma butacas reclinables con masaje y salidas de aire dedicadas.
En conectividad, el GS9 tendrá una central multimedia de 15,6 pulgadas, tablero digital de 10,25 pulgadas, sistema de sonido con 21 parlantes y cargador inalámbrico para celular de 50 W.
El tablero sigue una fórmula habitual en varios modelos chinos de precio alto: diseño horizontal, pocos comandos físicos y muchas funciones concentradas en la pantalla central. Ese enfoque limpia la consola, pero puede incomodar a usuarios que prefieren botones directos para climatización y funciones de uso frecuente.
El baúl es uno de los datos más fuertes del GS9. Con las tres filas en uso ofrece 341 litros, contra 270 litros del Atto 8 y 239 litros del Wey 07. La ventaja es de 71 litros frente al BYD y de 102 litros frente al GWM. Con los asientos traseros rebatidos, la capacidad llega a 1.271 litros.
Hay una diferencia de configuración que importa: el BYD acomoda siete pasajeros, mientras que GAC y GWM apuestan por seis plazas. Aun así, con todos los asientos ocupados, el GS9 queda mejor parado para quienes viajan con equipaje.
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Híbrido REEV, 500 CV y más batería que sus rivales
El GS9 usa un sistema híbrido REEV, con extensor de autonomía. Combina un motor naftero 1.5 turbo de 160 CV con dos motores eléctricos y tracción en las cuatro ruedas. La potencia combinada es de 500 CV.
Ese número lo deja muy cerca del Wey 07, que entrega 517 CV, y por encima del Atto 8, que declara 488 CV. La diferencia con el GWM es de 7 CV, mientras que sobre el BYD la ventaja es de 22 CV.
La batería es el punto donde el SUV de GAC toma distancia. Tiene 44,5 kWh, frente a 42,5 kWh del Wey 07 y 35,6 kWh del Atto 8. Según la firma china, el conjunto permite recorrer hasta 252 km en modo eléctrico en mediciones externas. Para Brasil, los datos del PBEV serán de 114 km de autonomía eléctrica. La marca declara además una autonomía combinada de 1.000 a 1.100 km en uso real.
El equipamiento también incluye suspensión semiactiva, un recurso relevante en un SUV de este tamaño porque ajusta su funcionamiento según el piso para controlar mejor los movimientos de la carrocería sin abandonar el confort.
En asistencia a la conducción, el GS9 vendido en otros mercados utiliza soluciones de Huawei y puede sumar LiDAR en el techo. En Brasil no tendrá ese LiDAR, aunque mantiene un paquete amplio de asistencias.
Con precio de R$ 379.990, seis plazas, 500 CV y una batería grande para su categoría, el GAC GS9 entra en una pelea concreta: convencer a quienes miran un SUV chino grande, electrificado y familiar, pero necesitan más baúl con las tres filas en uso.