El Volkswagen Gol Trend marcó una bisagra en la historia del modelo más exitoso de la marca en el Mercosur. Luego de 13 años sin mayores modificaciones en su longeva plataforma con motor longitudinal, el hatchback del segmento B pasaba a utilizar una base más moderna derivada del Fox que se había presentado unos años antes. Fue de tal magnitud el cambio generacional, que en Argentina se lo denominó Gol Trend para diferenciarlo del clásico y popular Gol Power.
Índice
Motor y prestaciones
Para este nuevo Gol, Volkswagen tomó el conocido motor 1.6 de ocho válvulas (que todavía al día de hoy lo utiliza la línea actual) que mediante algunos cambios se denominaba HTV (High Torque Version) por su generosa entrega de 14,6 kgm de torque disponibles en la zona baja del tacómetro. Esto le permite al Volkswagen Gol Trend desenvolverse de manera ágil en el uso citadino.
La contrapartida está cuando salimos a la ruta, ya que las recuperaciones en marchas altas dejan bastante que desear. En nuestra prueba del año 2008 (Ver prueba) registramos 18,2 segundos para pasar de 80 a 120 km/h en quinta, mientras que en cuarta el tiempo fue de 12,84 segundos. El cero a cien por su parte lo hacía en 11,7 segundos.
Consumos
En cuanto a los consumos, estaban en valores lógicos. A 100 km/h necesitaba 6,2 litros cada cien, con una autonomía de 894 kilómetros cortesía del tanque de 55 litros. A 130 los valores aumentaban hasta 8,2 con 670 kilómetros de autonomía, mientras que en ciudad las cifras estaban en el orden de los 10,5 litros cada cien.
Comportamiento
La dinámica y el comportamiento del Volkswagen Gol Trend son más parecidos a un Fox que a su antecesor. Mucho más ágil, con reacciones rápidas y menos balanceos, con un buen equilibrio entre ciudad y ruta. Además, el tren de rodaje se muestra simple pero eficiente, sumado a un despeje generoso que evita roces en pozos y lomos de burro y una robustez general imbatible.
Equipamiento
A la hora de buscar un Volkswagen Gol Trend usado, las versiones disponibles son cuatro: Base, Pack 1, Pack 2 y Pack 3. A partir del 2011, el Pack 2 pasó a llamarse Pack 1 plus con algunas diferencias a nivel de equipamiento. El único motor en la oferta siempre fue el mencionado 1.6, asociado a una eficiente caja manual MQ200 de cinco velocidades con recorridos cortos y saltos precisos. También se pueden encontrar algunos con la transmisión de embrague automatizado llamada I-Motion, aunque son una rareza y es un sistema que en algunos casos dio varios dolores de cabeza.
Versiones
Base: equipo de audio con CD, mp3, Bluetooth y conexiones USB y SD, luneta térmica, cuatro cinturones inerciales, dos apoyacabezas traseros, butaca del conductor regulable en altura.
Pack 1: aire acondicionado, dirección hidráulica.
Pack 2: llantas de aleación, volante multifunción
Pack 1 plus (a partir de 2011): levantavidrios eléctricos delanteros, cierre centralizado, volante multifunción, ordenador de a bordo.
Pack 3: cierre centralizado con apertura a distancia y alarma, levantavidrios y espejos eléctricos, volante regulable en altura y profundidad, doble airbag, parasoles con luz incorporada.
Periodista deportivo. Egresado de DeporTEA, en 2001. Ingresó en Motorpress Argentina en marzo de 2004 y desde entonces se dedica de lleno al mundo de los motores. Arrancó produciendo contenidos para los canales “Autos” y “TC 2000” del portal Terra Argentina y luego ocupó diferentes cargos en todas las publicaciones especializadas de la editorial: Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial y Maxi Tuning.
Desde comienzos de 2018 es Content Manager del multimedio digital MotorDigitalPress.