En el interior rige el conocido puesto de conducción i-Cockpit con el pequeño volante y panel de instrumentos que hay que ver por arriba del aro, entre otros conceptos (esto obliga a adoptar una posición de manejo polémica, a la que uno se termina acostumbrando al poco tiempo, al igual que el cuentavueltas, que gira de derecha a izquierda).

En cuanto a calidad, hace ver su origen extrazona, que está medio escalón por arriba de todo lo nacional, y en lo que respecta a habitabilidad, el espacio atrás es algo limitado: cuatro adultos de contextura normal se pueden acomodar bien, pero si los de adelante son altos y no son generosos, las rodillas de los de atrás serán un problema.

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Dentro del equipamiento se destacan los proyectores Full LED (de buen alcance), climatizador, techo cielo, tapizados de Alcántara, butacas con masajeador y calefacción, freno de estacionamiento eléctrico, seis airbags y pantalla táctil de 9,7 pulgadas, desde donde se comanda gran parte de las funciones dejando solo una perilla física, algo que resulta incómodo, ya que hay que manipular mucho la pantalla y sus menús, por lo que es posible distraerse.

El 308 solo ofrece motores de 1,6 litros: aspirado de 115 CV, HDi de 115 CV y THP de 165 o 225 CV. En el caso del S Allure Plus, utiliza la variante con turbo de 165 CV asociado a una transmisión automática de seis relaciones.

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Ya dijimos de todo del THP: que es hiper elástico, eficiente, y su sociedad con la caja Tiptronic es armoniosa; no será tan rápida como una de doble embrague, pero acopla con poco patinamiento y sin tironeos molestos. En este caso ofrece modo manual únicamente, desde la selectora, ya que carece de levas, lo que denota sus intenciones menos deportivas con relación al S GT (que tiene caja de ocho relaciones).

El europeo S Allure Plus comparte el matrimonio mecánico con el argentino Feline THP, por lo cual buscamos en nuestro archivo las cifras para comparar (at 264, aclaramos que en ese momento se denominaba Sport y declaraba 163 CV). El del Viejo Continente bajó todos los registros de aceleración en un promedio de medio segundo, y nos llamó la atención que agregó casi un metro a la frenada de 100-0 km/h. Los consumos también fueron inferiores.

En cuanto a su comportamiento en ruta, es bueno, y manifiesta menos inclinaciones con relación al nacional. A su vez, en ciudad es ágil, con una dirección de asistencia eléctrica justa y precisa. En este ámbito se muestra confortable, aunque el local conoce mejor el estado de las calles, por lo cual tiene una puesta a punto de las suspensiones más acorde a nuestra infrastructura.