Leapmotor B10 Test Drive
El SUV mediano combina un motor eléctrico con un naftero que funciona como generador. Lo evaluamos para conocer sus prestaciones, consumos, confort y los puntos que tiene para mejorar.
El Leapmotor B10 se suma al segmento de los SUV medianos con una propuesta que pone el foco en la electrificación, el equipamiento y el precio. Importado desde China, llega en una única versión de 31.990 dólares, con el respaldo de Stellantis.
Su principal particularidad está debajo de la carrocería: las ruedas reciben exclusivamente la fuerza de un motor eléctrico, mientras que el naftero funciona como generador. Durante nuestra prueba analizamos cómo se traduce esa tecnología en el uso cotidiano y qué ofrece frente a una oferta cada vez más amplia.
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Cómo funciona el sistema de rango extendido
El B10 utiliza un motor eléctrico de 215 CV y 240 Nm, ubicado en el eje trasero, que se encarga de impulsar el vehículo. El conjunto se completa con una batería de 18,8 kWh y un motor naftero de 1,5 litros, que genera energía y no tiene conexión mecánica con las ruedas.
Además, permite enchufarlo para recargar la batería. Según los datos informados en el test, pasar del 30 al 80% demanda tres horas con corriente alterna o 20 minutos con corriente continua.
El tanque de combustible tiene 50 litros y la marca declara una autonomía combinada de 900 kilómetros. El sistema ofrece cuatro modos de funcionamiento: EV Plus, EV, Combustible y Power.
En la práctica, el funcionamiento resulta suave y la buena insonorización contribuye al confort. El motor térmico puede hacerse escuchar en determinadas situaciones, aunque su presencia suele quedar en segundo plano.
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Prestaciones y consumos del Leapmotor B10
En nuestras mediciones, el B10 aceleró de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. Es una prestación que le permite responder con solvencia y que se ubica en línea con lo observado en otros SUV medianos chinos electrificados que pasaron por nuestras pruebas.
Durante una semana recorrimos más de 600 kilómetros y consumimos 38 litros de nafta. El registro de uso fue de aproximadamente 6,3 litros cada 100 kilómetros, con una autonomía estimada de 784 kilómetros.
En las mediciones por escenario, la ciudad fue el ámbito más favorable: registramos 6,5 l/100 km, equivalentes a unos 770 kilómetros con el tanque de combustible.
A velocidad constante, la mayor intervención del motor térmico como generador elevó el consumo. A 100 km/h medimos 7 l/100 km, mientras que a 130 km/h el valor ascendió a 8,5 l/100 km, con autonomías calculadas de 715 y 588 kilómetros, respectivamente.
El promedio mixto de nuestras mediciones quedó en 7,1 l/100 km, con un alcance estimado de 705 kilómetros. Así, los registros en ruta resultaron algo elevados para una propuesta electrificada.
Buen confort en ciudad y aplomo en ruta
El esquema de suspensión combina McPherson adelante y multilink atrás. La puesta a punto consigue un buen equilibrio entre la comodidad necesaria para circular por la ciudad y la firmeza que demanda el uso rutero.
En el tránsito urbano sobresale el confort de marcha, mientras que en ruta transmite un andar aplomado. La insonorización acompaña esa sensación, con la salvedad de los momentos en los que se percibe el trabajo del generador.
Ese equilibrio es uno de sus argumentos más sólidos: el B10 ofrece una experiencia de manejo confortable y prestaciones suficientes para desenvolverse con soltura.
Diseño minimalista y un baúl que queda corto
El diseño exterior apuesta por superficies limpias y pocos recursos decorativos. Prescinde de las molduras sobre los guardabarros que suelen utilizar otros SUV y combina esa sencillez con una trompa de apariencia tecnológica.
El equipamiento incluye llantas de 18 pulgadas, iluminación full LED y techo panorámico. Este último es fijo y cuenta con una cortina para regular el ingreso de luz.
La carrocería mide 4,53 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,65 de alto, con una distancia entre ejes de 2,73 metros. Son proporciones que se aprovechan especialmente en el espacio para las piernas de los pasajeros traseros.
El baúl de 350 litros, en cambio, queda algo justo para un SUV mediano. Tiene una buena terminación del piso y permite ampliar la capacidad al rebatir los asientos, pero no incluye rueda de auxilio: lleva un kit de reparación.
Un interior de buena calidad, con casi todo en la pantalla
Puertas adentro, el B10 presenta una construcción sólida y materiales agradables en los paneles de las puertas. La parte superior de la plancha utiliza plásticos rígidos, aunque el conjunto transmite una buena sensación de calidad.
La protagonista es la pantalla central de 14,6 pulgadas, con conexiones para Android Auto y Apple CarPlay. Su respuesta es rápida y el funcionamiento fluido, dos aspectos que destacamos durante la prueba.
La contrapartida es que concentra una gran cantidad de funciones. Desde allí se pueden manejar las luces, los vidrios y la cortina del techo, mientras que la regulación de los espejos requiere utilizar los comandos del volante.
La escasez de teclas físicas exige un período de adaptación. Aunque el uso cotidiano puede facilitar el aprendizaje, resolver algunas operaciones demanda más atención de la deseable.
El instrumental digital de 8,8 pulgadas resulta pequeño, pero permite consultar con facilidad la velocidad y los datos de la computadora. Además, acompaña el ajuste en altura y profundidad del volante revestido en cuero.
Equipamiento y espacio trasero
La dotación incluye portón de apertura eléctrica, tapizados de cuero y asientos delanteros con regulación eléctrica y ventilación. Estos últimos no cuentan con calefacción.
En seguridad ofrece siete airbags y asistencias como control de velocidad crucero adaptativo, mantenimiento de carril y frenado autónomo de emergencia.
Atrás encontramos buen espacio para las piernas, salidas de ventilación y un puerto USB-C. La prueba de habitabilidad mostró que dos adultos viajan con mayor comodidad, mientras que con tres ocupantes aparecen limitaciones de ancho y de altura para los más altos.
Precio y balance de la prueba
Por 31.990 dólares, el Leapmotor B10 ofrece una buena relación entre precio, equipamiento, calidad y prestaciones. El confort de marcha y la respuesta del sistema eléctrico también forman parte de sus principales virtudes.
Los puntos para mejorar se concentran en el baúl limitado, la ausencia de auxilio y la dependencia de la pantalla. Los consumos en ruta, además, muestran que la eficiencia del sistema tiene su mejor expresión en ciudad.
El balance es el de un SUV mediano confortable y bien equipado, con una tecnología de propulsión particular y el respaldo de Stellantis. Una alternativa competitiva para quien valore esos atributos y se sienta cómodo con una experiencia de uso fuertemente digital.
Consumo de combustible
| 100 km/h | 7/715 |
| 130 km/h | 8,5/588 |
| Ciclo urbano | 6,5/770 |
| Promedio | 7,1/705 |
Aceleración, recuperación y frenada
| 0-100 km/h | 8,4 segundos |
| 0-400 metros | – |
| 0-1.000 metros | – |
Ficha técnica
| Tipo | Eléctrico con extensor de autonomía (REEV) |
| Motor de tracción | Eléctrico síncrono de imanes permanentes de corriente alterna (PMSM) |
| Potencia | 215 CV |
| Par máximo | 240 Nm |
| Motor generador | Naftero de 1,5 litros |
| Distribución motor generador | S/D |
| Inyección motor generador | S/D |
| Compresión motor generador | S/D |
| Batería | Fosfato de hierro y litio (LFP), con refrigeración líquida |
| Capacidad | 18,8 kWh |
| Potencia de carga en corriente alterna | 6,6 kW |
| Tiempo de carga en corriente alterna | 3 horas del 30 al 80% |
| Potencia máxima de carga en corriente continua | 46 kW |
| Tiempo de carga en corriente continua | 19 minutos del 30 al 80% |
| Autonomía eléctrica declarada | 95 km (ciclo NEDC) |
| Autonomía combinada declarada | 900 km (ciclo NEDC) |
| Tracción | Trasera |
| Caja | S/D |
| Suspensión delantera | McPherson |
| Suspensión trasera | Multibrazos |
| Frenos | A disco en las cuatro ruedas, delanteros ventilados |
| Dirección | Con asistencia eléctrica |
| Diámetro de giro | S/D |
| Neumáticos delanteros | 225/50 R18 |
| Neumáticos traseros | 235/50 R18 |
| Llantas | De aleación de 18 pulgadas |
| Auxilio | Kit de reparación de neumáticos y bomba |
| Tipo | SUV |
| Peso | S/D |
| Tanque | 50 litros |
| Baúl hasta el nivel del asiento | 350 litros |
| Baúl con asientos rebatidos | 1.420 litros |
| Largo / ancho sin espejos / alto | 4.530 / 1.885 / 1.655 mm |
| Distancia entre ejes | 2.735 mm |
| Trochas | S/D |