Honda WR-V Test Drive

Con una receta super tradicional, Honda renueva su modelo de entrada de gama. Históricamente, este lugar lo ocupaba el Fit, pero en 2018 llegó el primer WR-V y ambos modelos convivieron hasta 2021 cuando la marca dejó de fabricar el conocido hatchback en su planta de Itirapina, en San Pablo, Brasil. Esta nueva generación de WR-V también es producida en esta misma fábrica, y llega con un precio agresivo al enorme segmento B de SUV.

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Con esta renovación de modelo, Honda lo posiciona como su entrada de gama, por debajo de HR-V, exponente con el que comparte plataforma y segmento, pero que apunta a otro tipo de público, más aspiracional. Con esta nueva propuesta, Honda enfrenta rivales como pueden ser: Chevrolet Tracker, Toyota Yaris Cross, Nissan Kait, entre otros

Desde su lanzamiento que el Honda WR-V se ofrece en una única versión, EX-L, con un precio de 42.490.000 pesos en julio de 2026, siendo 3 millones de pesos más accesible que la entrada de gama del HR-V.

Qué motor trae el Honda WR-V

La segunda generación del Honda WR-V es impulsada por un motor conocido en la gama. Se trata del 1.5 de cuatro cilindros con distribución por cadena que en este caso entrega 121 caballos de potencia y 145 Nm de torque. Este conjunto se acopla a una transmisión automática del tipo CVT, y la tracción siempre es delantera.

Es una receta tradicional, sin turbos, sin electrificaciones, que está enfocada en la confiabilidad, durabilidad y consumos contenidos. La caja CVT puede ser comandada por las levas al volante, con las que cuenta esta versión EX-L, y al seleccionar el modo sport el motor trabaja en un régimen más alegre, con una relación de transmisión más corta y circulando en la zona alta del cuentavueltas.

Si hablamos de chasis y suspensiones, el Honda WR-V tiene esquema delantero McPherson y trasero con barra de torsión (como en casi todos los exponentes de este segmento), mientras que los frenos delanteros son de disco y los traseros de tambor. La dirección, por su parte, cuenta con asistencia eléctrica.

Este combo da un manejo confortable y seguro, con una dirección directa, liviana y con una suspensión que absorbe con facilidad las imperfecciones del camino.

Prestaciones y consumos

Momento de hablar sobre cómo le fue en nuestras pruebas dinámicas al Honda WR-V. Arrancando por nuestra clásica prueba de aceleración, al WR-V le costó 11,3 segundos llegar a los 100 kilómetros por hora desde la partida detenida. Un buen valor para su segmento, y que al ser más liviano que HR-V le mejora en 1 segundo el registro.

El fuerte del modelo está en los consumos. El WR-V necesitó de 10,3 litros cada 100 km en ciudad, lo que se traduce en una autonomía aproximada de 390 km de uso, con su acotado tanque de 40 litros de capacidad. En régimen rutero, el consumo baja a 5,4 litros yendo a una velocidad constante de 100 kilómetros por hora, lo que refleja una autonomía de 740 kilómetros. Si elevamos la velocidad hasta 130 km/h, el consumo de combustible sube hasta los 8,8 litros, lo que reduce la autonomía hasta los 450 kilómetros.

Con todos estos números, te puedo contar que el Honda WR-V tuvo un consumo mixto de 8,7 litros durante nuestra semana de pruebas, lo que refleja una autonomía aproximada de 460 kilómetros.

El WR-V está enfocado en el uso urbano, pero cómo repasamos, consigue muy buenos registros en ruta, en parte por lo relajado que puede llegar a funcionar el motor gracias a su transmisión de variador continuo.

Diseño

El nuevo WR-V dejó atrás la idea del viejo WR-V, que se trataba de un Fit con estética aventurera. Esta generación tiene una silueta más robusta, con ese formato tipo “boxy” bien marcado en sus líneas y con rasgos alineados con la nueva familia SUV de Honda.

En el frontal, es donde más está marcado el estilo boxy, con una trompa elevada y una enorme parrilla que se roba todo el protagonismo. El grupo óptico cuenta con tecnología full LED, con los faros principales con DRL que acompañan al listón cromado por encima de la parrilla formando una línea horizontal de punta a punta del frente.

Si repasamos el lateral, mantiene su diseño robusto y encontramos llantas de aleación de 17 pulgadas con el clásico bitono que tan de moda está en la actualidad. Por otro lado, podemos contar las barras portaequipajes en el techo, pero este WR-V no cuenta con techo solar, como algunos de sus rivales en el segmento.

Lo principal en el sector posterior son los faros traseros que van de lado a lado del portón del baúl, pero que se iluminan solamente en los extremos y no en su totalidad. Todos los bajos del auto están cubiertos por embellecedores plásticos que le dan ese look bien aventurero al modelo.

Su diseño y dimensiones, que es lo próximo que vamos a repasar, son lo que más despegan al WR-V del HR-V, el cual puede estar más orientado a un uso urbano y familiar.

Dimensiones y habitabilidad

En cuanto a dimensiones, el WR-V es un SUV compacto, pero con medidas generosas para el segmento: 4,32 metros de largo, 1,79 de ancho, 1,65 de alto y 2,65 metros entre ejes. Esa distancia entre ejes favorece especialmente el espacio para las plazas traseras.

También hay otro dato clave para el uso familiar: el baúl ofrece 458 litros. Es una cifra superior a la del HR-V, que declara 354 litros, y uno de los argumentos más fuertes del WR-V dentro de la oferta de Honda. Como varios de sus rivales, cuenta con rueda de auxilio temporal.

El despeje es de 223 mm y también juega a favor en un mercado donde muchos usuarios valoran la posición de manejo elevada, que de paso te cuento que la columna de dirección es regulable en altura y profundidad, los asientos se ajustan de manera manual. 

Equipamiento

En Argentina se comercializa en una única versión, EX-L. Es decir, Honda no ofrece una variante básica, sino una configuración cerrada con equipamiento alto. El equipamiento de confort incluye climatizador automático de una vía con salidas traseras, acceso y arranque sin llave, tapizados y volante revestidos en cuero, cámara de retroceso y sensores de estacionamiento traseros.

El tablero está partido en 2, el velocímetro es analógico con aguja, pero la mitad del cuentavueltas es una pantalla de 7 pulgadas, la cuál cuenta con diferentes configuraciones y concentra gran parte de la información de viaje y consumos de combustible.

También suma una pantalla multimedia de 10,25 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, un punto cada vez más valorado por usuarios que buscan conectividad sin depender de cables.

En seguridad aparece uno de sus diferenciales más importantes. El WR-V ofrece seis airbags y el paquete Honda Sensing, con control de velocidad crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, frenado autónomo de emergencia y luces altas automáticas.

Conclusión

La financiación a tasa 0% mejora el atractivo del WR-V frente a otros SUV compactos generalistas. Como siempre, las condiciones finales de financiación, disponibilidad, patentamientos y gastos asociados deben confirmarse en la red oficial de concesionarios Honda.

No es solamente el Honda más barato: es una opción con buen espacio, seguridad avanzada y una propuesta de valor más sólida de lo que su posicionamiento inicial podría sugerir.