Prueba de consumo: ¿cuánto gasta el nuevo Honda WR-V?
Probamos el nuevo SUV de Honda que se posiciona como el más accesible de su gama. Y repasamos uno de sus puntos fuertes.
El Honda WR-V llegó a principio de año para ubicarse como la puerta de entrada a la línea SUV de la marca y complementar a HR-V. Viene desde Brasil como su antecesor, que era una variante “aventurera” del Fit. Ahora abandonó esa filosofía aunque no del todo porque en este caso apela a una silueta SUV bien definida.
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Bajo el capot el WR-V tiene el conocido motor 1.5 aspirado de cuatro cilindros con 121 CV y 145 Nm de torque, que se asocian a una caja automática CVT. Se trata de un bloque que es más progresivo que contundente a la hora de acelerar, pero en las pruebas le bajó un segundo al tiempo de HR-V (que tiene el mismo motor aunque es un poco más pesado, con 30 kg de diferencia a favor de WR-V).
Si hablamos de los consumos, es claramente uno de los anchos del modelo. En ciudad el Honda WR-V gasta un promedio de 10,3 litros cada cien kilómetros, lo que resulta en una autonomía de 388 km producto de un tanque chico de 40 litros (10 menos que HR-V).
Cuando salimos a la ruta, a 100 km/h se las arregla con 5,4 litros para recorrer cien kilómetros, con una autonomía de 740 km. Si aumentamos la velocidad a 130 km/h el consumo se dispara hasta casi 9 litros, mientras que la autonomía cae a 455 km.
De esta forma, el Honda WR-V firmó un consumo mixto de 8,7 litros cada cien kilómetros, que se traducen en unos 460 km de autonomía. Le vendría bien un tanque más grande pero se trata de una falencia que ya tenía el viejo Fit, con lo cual si tenías uno no vas a notar demasiados cambios.
El Honda WR-V se ofrece en una única versión full denominada EX-L, una diferencia con respecto a rivales como Yaris Cross, que tiene un catálogo de hasta cinco opciones. En el exterior cuenta con varios detalles que suman jerarquía como las barras portaequipaje, ópticas con tecnología LED, y llantas de aleación diamantadas de 17’’ con cauchos en medida 215/55.
Adentro, se percibe una mínima diferencia en la calidad percibida y las terminaciones si lo comparamos con HR-V, pero en líneas generales los plásticos son correctos y hay detalles que suman como el aplique en gris metalizado que recorre parte de la consola central. En este sentido, la arquitectura es más parecida a la del City brasileño, modelo que nunca llegó a nuestro mercado.
El sedán de Honda que desafía a los SUV con espacio y bajo consumo: promete hasta 1.200 km de autonomía
Si hablamos de la dotación de confort, es muy parecida a la de Honda HR-V, con presencia de sensores de estacionamiento traseros con cámara, climatizador automático de una vía con salidas traseras, tablero digital de 7’’, acceso y arranque sin llave, tapizados y volante de cuero, columna de dirección regulable en altura y profundidad, sistema multimedia con pantalla de 10,25’’ y conexiones para android auto y carplay inalámbricos.
Respecto de la seguridad, cuenta con seis airbags y el paquete Honda Sensing, que incluye control crucero adaptativo, asistente de mantenimiento en el carril, freno autónomo y luces altas automáticas.
Este SUV se apoya en la plataforma del mencionado City brasileño, con una longitud que se extiende hasta 4.325 mm de largo (5 mm menos que una HR-V), 1.650 mm de altura (60 más que HR-V) y 1.790 de ancho (lo mismo), sumado a una distancia entre ejes de 2.650 mm, que son 40 mm extra con respecto a HR-V, algo que impacta en el espacio trasero.
Lo malo es que frente a este último pierde la posibilidad de plegar el cojín del asiento trasero, algo muy útil que estrenó el Fit allá por 2003.
Otro punto fuerte del WR-V es el baúl, con una capacidad de 458 litros, una diferencia importante respecto de los 354 del HR-V. Otro dato para mencionar tiene que ver con el despeje, de muy buenos 223 mm.
La única versión del Honda WR-V se comercializa en Argentina con un precio de 42.490.000 pesos. La garantía es de 5 años o 150.000 km y la marca ofrece la posibilidad de financiar hasta 24.000.000 pesos a tasa 0 % en 12 cuotas.