Honda mantuvo el precio de WR-V: cuánto cuesta el SUV que es más barato que sus rivales
Honda congeló los precios de toda su gama de SUV y autos. Cómo queda posicionado su modelo más accesible frente a la competencia.
Honda fue otra de las marcas (como Toyota, por ejemplo) que no aumentó los precios de sus modelos en junio con respecto a mayo. De esta forma, el SUV más barato de la marca sigue siendo WR-V, que se comercializa a un valor interesante de 42.490.000 pesos.
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Este exponente del segmento B llega desde Brasil y se ofrece en una única versión full EX-L (en su país de origen hay más configuraciones de equipamiento). Al analizar la competencia vemos que los tres SUV compactos más vendidos están un escalón por encima en precio.
Por ejemplo, el Toyota Yaris Cross en su versión intermedia XEI (que pierde algunos ítems de confort frente al tope de gama como el portón automático o el techo panorámico) cuesta 45.260.000 pesos, siempre hablando del naftero.
Chevrolet pone en cancha la Tracker Premier a 48.645.900 pesos, que ofrece una dotación muy parecida al Honda pero es superior en motorización porque trae el 1.2 turbo de 132 CV contra un 1.5 aspirado de 121 CV.
Por último, otro SUV que volvió a ser protagonista en el ranking de patentamientos es el Peugeot 2008 nacional. Su versión Allure intermedia ya cuesta más de 50 millones de pesos, valor algo elevado sobre todo si consideramos que no es la opción full, que se va a 53,5 millones de pesos.
De esta forma, el Honda WR-V tiene un posicionamiento agresivo de precio. Este SUV se apoya en la plataforma del City brasileño, con una longitud que se extiende hasta 4.325 mm de largo (5 mm menos que una HR-V), 1.650 mm de altura (60 más que HR-V) y 1.790 de ancho (lo mismo), sumado a una distancia entre ejes de 2.650 mm, que son 40 mm extra con respecto a HR-V, algo que impacta en el espacio trasero. Lo malo es que frente a este último pierde la posibilidad de plegar el cojín del asiento trasero, algo muy útil que estrenó el Fit allá por 2003.
El peso en vacío es de 1.256 kg (contra 1.278 de una HR-V), la capacidad del tanque es de 40 litros (10 menos que su hermano mayor) pero el baúl admite 458 litros, una diferencia importante respecto de los 354 del HR-V. Otro dato interesante de WR-V tiene que ver con el despeje, de muy buenos 223 mm.
Respecto del diseño, lo vemos mucho más atractivo que el anterior WR-V, que tomaba la base del Fit. Acá se nota una impronta bien SUV con líneas rectas y formato “boxy” que le sienta bien y que aporta personalidad. En síntesis, un aspecto sencillo pero que no por eso es aburrido ni tampoco recargado de cosas.
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Como te contamos más arriba, este WR-V viene equipado con un motor conocido en la gama. Se trata del 1.5 de cuatro cilindros con distribución por cadena que en este caso entrega 121 caballos de potencia y menos de 150 Nm de torque. Todavía no lo manejamos, pero en la HR-V, que es un poco más pesada, el desempeño es correcto para sus características.
Si hablamos de chasis y suspensiones, el Honda WR-V tiene esquema delantero McPherson y trasero con barra de torsión (como en casi todos los exponentes de este segmento), mientras que los frenos delanteros son de disco y los traseros de tambor. La dirección, por su parte, cuenta con asistencia eléctrica.
Respecto de la gama, Honda ofrece una única versión del WR-V. Se denomina EX-L y es la tope de gama, por eso en el exterior cuenta con varios detalles que suman jerarquía como las barras portaequipaje, ópticas con tecnología LED, y llantas de aleación diamantadas de 17’’ con neumáticos en medida 215/55.
Si hablamos de la dotación de confort, es muy parecida a la de Honda HR-V, con presencia de sensores de estacionamiento traseros con cámara, climatizador automático de una vía con salidas traseras, tablero digital de 7’’, acceso y arranque sin llave, tapizados y volante de cuero, columna de dirección regulable en altura y profundidad, sistema multimedia con pantalla de 10,25’’ y conexiones para android auto y carplay inalámbricos.
Respecto de la seguridad, cuenta con seis airbags y el paquete Honda Sensing, que incluye control crucero adaptativo, asistente de mantenimiento en el carril, freno autónomo y luces altas automáticas.