Precio de la pick up más barata de Chevrolet: cuánto cuesta la Montana en julio 2026
La pick up compacta tuvo una actualización el año pasado que sumó más tecnología y eliminó la caja manual. Repasamos los precios de este mes.
Chevrolet actualizó la Montana el año pasado con cambios relevantes para un segmento cada vez más competitivo: más tecnología de serie, nueva configuración de gama y una decisión clave en términos comerciales y mecánicos. Desde ahora, la pick up compacta se ofrece únicamente con caja automática.
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La novedad no es menor. Como ocurrió con la Tracker, modelo con el que comparte plataforma, la Montana deja atrás la transmisión manual incluso en la versión de entrada LT. La gama queda compuesta por cuatro niveles: LT, LTZ, Premier y RS, que pasa a ubicarse como la variante más equipada y cara del catálogo.
Chevrolet Montana 2026: precios de julio
Chevrolet informó los precios de la pick up Montana para julio de 2026. La actualización será un dato clave para medir su posicionamiento frente a otras pick ups compactas de carrocería autoportante, un nicho donde el equipamiento, la financiación y el costo de uso pesan tanto como la capacidad de carga.
Si repasamos los precios de la nueva Montana, la versión LT AT tiene un valor de 39.847.900 pesos, mientras que la LTZ AT se ofrece a 42.322.900. Por su parte, la Premier AT asciende a 46.154.900 pesos y la tope de gama RS AT alcanzará los 46.642.900 pesos.
Más tecnología en toda la gama
El cambio más visible aparece en el interior. La Chevrolet Montana 2026 estrenó un nuevo panel con instrumental 100% digital de 8 pulgadas, que reemplaza al anterior tablero con agujas.
También incorpora una pantalla central de 11 pulgadas para el sistema MyLink, con una interfaz más moderna, navegación más intuitiva, WiFi nativo y proyección de la cámara trasera en alta resolución.
La conectividad se complementa con OnStar, la plataforma de asistencia y seguridad de Chevrolet. Entre sus funciones se destaca “Acompañamiento Seguro”, un servicio mediante el cual un operador puede monitorear temporalmente el recorrido del usuario cuando este lo solicita, por ejemplo, al atravesar una zona considerada insegura o al llegar a destino en un horario crítico.
Sin caja manual: motor 1.2 turbo y automática de seis marchas
Bajo el capot no hay cambios. La Montana mantiene el motor 1.2 turbo de tres cilindros, con 132 CV a 5.500 rpm y 190 Nm de torque disponibles entre 2.000 y 4.500 rpm.
La diferencia está en la transmisión. Toda la gama 2026 queda asociada a una caja automática de seis velocidades, siempre con tracción delantera. Es una estrategia que apunta a simplificar la oferta y elevar el nivel de confort, aunque también deja afuera a quienes buscaban una opción manual de menor precio.
Dimensiones, caja de carga y capacidad
La Chevrolet Montana mide 4,72 metros de largo, cerca de 1,80 metros de ancho y cuenta con una distancia entre ejes de 2,80 metros. Según la marca, esto le permite ofrecer una de las mejores distribuciones de espacio interior del segmento.
La cabina tiene capacidad para cinco ocupantes. Atrás, la caja de carga ofrece 874 litros de volumen y una capacidad útil máxima de 600 kilos.
Chevrolet destaca además la posibilidad de organizar la carga con compartimentos, ganchos de seguridad, divisores y un cobertor con sellado avanzado, uno de los puntos diferenciales del modelo frente a usuarios que combinan uso familiar, urbano y laboral liviano.
Equipamiento desde la versión LT
Desde la variante LT, la Montana 2026 incluye protector de caja, llantas de 17 pulgadas, sensor crepuscular, seis airbags, aire acondicionado, tablero digital, sistema MyLink, OnStar, WiFi nativo, proyección inalámbrica y lona marítima.
A partir de la versión LTZ suma acceso sin llave con botón de arranque y sensores de estacionamiento traseros, entre otros elementos. Las versiones Premier y RS incorporan nuevas llantas, mientras que el control de velocidad crucero con limitador pasa a ser de serie en toda la gama.
Con estos cambios, la Chevrolet Montana 2026 refuerza su perfil tecnológico y apunta a sostener competitividad en un mercado donde las pick ups compactas dejaron de ser una alternativa puramente utilitaria para convertirse en productos de uso mixto, con exigencias cada vez más cercanas a las de un SUV.