Motor V8 y más de 780 CV: la nueva pick up deportiva de RAM que compite contra la Ford más importante
La nueva pick up de RAM vuelve a un segmento que parecía extinguido. Te contamos todos los detalles.
Cuando parecía que las pick ups deportivas estaba dadas por extinguidas, RAM vino a derribar lo solamente fueron meras suposiciones -y erradas- con la nueva 1500 Rumble Bee 2027. Se trata de un modelo que marca el regreso de las llamadas «muscle trucks», en Estados Unidos.
Esta camioneta se enfoca en la potencia, aceleración y prestaciones que parecen declarar la guerra a la Ford F-150 Raptor más capaz. Y lo hace con argumentos serios: con hasta 780 CV , diseño específico y una gama de tres motores V8.
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Cómo es la RAM Rumble Bee y qué importancia tiene
Con esta versión confirma que RAM vuelve a apostar por un producto emocional cuando varias marcas se suben a la tendencia de la electrificación y motores turbo más pequeños. Mientras gran parte del segmento de pick ups de alto rendimiento se concentró en el off-road -como la Ford F-150 Raptor o la propia RAM 1500 RHO-, la Rumble Bee se traduce en una camioneta deportiva de calle, con postura baja, puesta a punto enfocada al asfalto y ADN inspirado en los «muscle cars».
Además, la recuperación del nombre Rumble Bee tiene un fuerte componente nostálgico. La marca de Stellantis lo reutiliza más de dos décadas después para reconectar con fanáticos de la performance americana, pero ahora con una estrategia mucho más ambiciosa: ofrecer una familia completa de pick ups deportivas y no una única versión extrema.
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Diseño exterior, dimensiones e interior
A nivel visual, la Rumble Bee se diferencia por una configuración exclusiva: todas las versiones utilizan una carrocería Quad Cab con caja corta de 1.524 mm y 7 pulgadas, algo inédito dentro de la gama RAM 1500. Gracias a esto, reduce su distancia entre ejes en 330 mm y alcanza una longitud total de 5.575 mm, reforzando una imagen más compacta, musculosa y deportiva. Además, incorpora trochas más anchas, pasos de rueda específicos, llantas de 22 pulgadas, tomas de aire y detalles heredados de las RHO y TRX.
El interior evoluciona según la versión. La Rumble Bee base ofrece tablero digital de 12,3 pulgadas, pantalla multimedia de 8,4 pulgadas, volante deportivo de base plana y butacas tapizadas en tela. La 392 suma sistema multimedia de 12 pulgadas, audio premium y regulación eléctrica de asientos, mientras que la SRT eleva el lujo con cuero, suede, molduras de fibra de carbono y una enorme pantalla central de 14,5 pulgadas.
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Todas las motorizaciones
RAM ofrecerá tres configuraciones mecánicas. La versión de acceso a la gama incorpora el conocido V8 HEMI de 5.7 litros con 400 CV y 555 Nm de torque, unido a una caja automática de ocho marchas y sistema de tracción integral activa con posibilidad de desconectar el eje delantero para un comportamiento de tracción trasera.
Por encima aparece la inédita Rumble Bee 392, primera RAM 1500 en montar el V8 HEMI 6.4 litros de 476 CV y 616 Nm de torque. Además, puede sumar un paquete Track Pack con suspensión neumática específica, amortiguadores Bilstein semiactivos, frenos Brembo y mejoras aerodinámicas.
La joya de la familia será la Rumble Bee SRT. Equipa el V8 Hellcat supercargado de 6.2 litros con 780 CV y 921 Nm de torque, alcanzando 274 km/h de velocidad máxima y completando el cuarto de milla en 11,6 segundos. RAM asegura que es la pickup V8 de producción más rápida y potente jamás creada.
Rivales: ¿contra quién compite?
La nueva Rumble Bee juega en un espacio particular. Por potencia y notoriedad, tendrá como rivales indirectos a la Ford F-150 Raptor, la RAM 1500 RHO, aunque la propuesta de RAM es distinta porque prioriza el comportamiento en pavimento antes que el todoterreno.
Además, también revive el espíritu de referentes históricos como la Ford F-150 SVT Lightning y la Dodge Ram SRT-10, considerada una de las pickups más radicales de la historia gracias a su motor V10 derivado del extinguido Dodge Viper.
Cuánto cuesta la nueva RAM 1500 Rumblee Bee
El lanzamiento también está escalonado: la 5.7 litros llega primero, luego la 392 y la SRT aparecen en la primera mitad de 2027, con producción en Saltillo, México. En precio, aun no fue revelado, pero Car and Driver anticipa que la versión de acceso rondaría los 60.000 dólares y que la SRT superaría con holgura los seis dígitos.