Ford prueba la Ranger híbrida: cómo es la pick up que tiene 279 CV y se fabricará en el país
La Ford Ranger PHEV ya realiza pruebas en Brasil y será producida en General Pacheco con el motor 2.3 EcoBoost que entrega 279 CV.
Ford avanza con una de las evoluciones más importantes de la actual generación de Ranger. La marca prepara una versión híbrida enchufable, conocida como Ranger PHEV, que recientemente fue vista realizando pruebas en Brasil y que tendrá un dato especialmente relevante para el mercado argentino: será fabricada en la planta de General Pacheco.
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La llegada de esta configuración ampliará la oferta de la pick up con una alternativa electrificada que, al menos tomando como referencia la versión que ya se produce en Sudáfrica, no resigna las capacidades tradicionales de trabajo y uso fuera del asfalto.
La Ranger PHEV combina un motor naftero turbo con uno eléctrico, mantiene la tracción 4×4 con reductora y puede remolcar hasta 3.500 kg. A eso agrega la posibilidad de circular utilizando solamente electricidad durante determinadas distancias.
Motor híbrido y hasta 279 CV
En su configuración internacional, la Ranger PHEV utiliza un motor 2.3 EcoBoost turbo naftero combinado con un propulsor eléctrico de 102 CV.
El sistema entrega en conjunto 279 CV y un torque de 690 Nm, una cifra superior a los 600 Nm de la Ranger equipada con el motor V6 3.0 turbodiésel de 250 CV.
El motor eléctrico está integrado a una transmisión automática de diez velocidades, lo que permite conservar una arquitectura muy similar a la utilizada por otras versiones de la pick up.
El torque es uno de los datos más destacados de esta variante, ya que convierte a la PHEV en la Ranger de producción con mayor cifra en ese apartado.
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Autonomía eléctrica de la Ranger PHEV
La electrificación también permite que la pick up pueda moverse durante determinados trayectos sin utilizar combustible.
La versión producida en Sudáfrica incorpora una batería de 11,8 kWh útiles, que proporciona entre 43 y 49 km de autonomía eléctrica, según el ciclo WLTP.
La recarga admite una potencia de hasta 3,5 kW en corriente alterna y, en condiciones ideales, puede completarse en menos de cuatro horas.
La propuesta apunta así a usuarios que pueden realizar parte de sus recorridos diarios utilizando energía eléctrica, pero que al mismo tiempo necesitan mantener la autonomía y las capacidades propias de una pick up convencional.
Tracción 4×4 y capacidad de remolque
La incorporación del sistema híbrido no elimina los atributos tradicionales de la Ranger.
La PHEV mantiene tracción 4×4 con reductora, bloqueo de diferencial trasero y diferentes modos de conducción.
También puede remolcar hasta 3.500 kg, la misma cifra que alcanzan las versiones diésel de mayor capacidad.
La carga útil se ubica entre 930 y 1.045 kg, dependiendo de la configuración.
Una pick up que también puede funcionar como generador
Otra de las particularidades del modelo es el sistema Pro Power Onboard.
Esta tecnología permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar herramientas, equipos eléctricos o elementos utilizados en actividades recreativas.
De esta manera, Ford busca que la electrificación no quede limitada únicamente a mejorar el consumo o permitir desplazamientos en modo eléctrico, sino que también sume nuevas funciones para el trabajo y el uso cotidiano.
Con producción confirmada en General Pacheco, tracción 4×4, tecnología híbrida enchufable y hasta 71,1 kgfm de torque en su configuración internacional, la futura Ranger PHEV se perfila como una de las novedades más importantes de Ford para la región.
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La Ford Ranger híbrida se fabricará en Argentina
Uno de los datos más importantes del proyecto tiene que ver con la producción regional.
La Ford Ranger PHEV será fabricada en General Pacheco, Argentina, desde donde también será exportada al mercado brasileño. La llegada a Brasil está prevista para 2027.
Las unidades fotografiadas en pruebas muestran que el desarrollo regional continúa avanzando. Para esta parte del mundo, además, se espera una particularidad mecánica: el motor 2.3 EcoBoost será adaptado para utilizar tecnología flex.
Por ahora no fueron difundidas las cifras definitivas de potencia, torque o consumo para esa configuración específica, por lo que los datos conocidos corresponden al modelo que Ford ya produce en Sudáfrica.