La Ranger para trabajar: cuánto cuestan las versiones más baratas de la pick up mediana de Ford
La Ranger XL cabina simple 4x2 arranca en 45,7 millones de pesos y apunta al uso laboral con motor 2.0 turbodiésel de 170 CV.
Ford tiene a la Ranger XL cabina simple 4×2 como la pick up más accesible de su catálogo local en agosto de 2026, con un precio de 45,7 millones de pesos. Es la puerta de entrada a la gama mediana fabricada en Pacheco y una configuración pensada para trabajo, con foco en capacidad de carga, mecánica turbodiésel y equipamiento funcional.
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La gama Ranger se amplió este año con la incorporación de versiones cabina simple y cabina chasis, además de la llegada de la caja automática a las XL doble cabina. Con esos cambios, Ford cubre más usos dentro del universo laboral: desde quien necesita caja abierta para carga diaria hasta quien busca una base para adaptar carrocerías específicas.
La nueva generación de Ranger se produce en la planta de Pacheco, donde Ford invirtió 870 millones de dólares. La familia todavía espera una variante híbrida enchufable, prevista para 2027.
Ford Ranger XL: precios de agosto de 2026
La versión más barata es la Ranger XL cabina simple 4×2, que cuesta 45,7 millones de pesos. Por encima aparece la Ranger XL cabina chasis 4×4, ofrecida a 48,5 millones de pesos.
En doble cabina, la Ford Ranger XL 4×2 manual cuesta 48,4 millones de pesos, mientras que la Ranger XL 4×2 automática sube a 49,3 millones de pesos. La diferencia entre ambas deja a la automática como una opción cercana en precio para quien prioriza comodidad de manejo, aunque esa transmisión solo está disponible en las configuraciones doble cabina.
Todas las versiones XL usan el motor 2.0 turbodiésel Panther, con 170 CV y 405 Nm de torque. Puede combinarse con caja manual de seis marchas o automática de seis relaciones, según la carrocería elegida.
La tracción puede ser 4×2 o 4×4 con alta y baja. Las variantes 4×4 suman bloqueo de diferencial trasero de serie, un recurso útil para caminos con baja adherencia o uso fuera del asfalto. También incorporan Control de Descenso, pensado para pendientes pronunciadas.
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Capacidad de carga y trabajo: el dato central
La Ranger cabina simple apunta a quienes necesitan volumen y capacidad útil antes que plazas traseras. Según los datos declarados, la caja es 48 % más larga que la de la doble cabina y tiene 1.238 mm de ancho entre pasarruedas, una medida relevante para transportar mercadería o herramientas.
La versión con mayor capacidad es la cabina chasis 4×4, con 1.310 kg. Luego aparece la cabina simple 4×4, con 1.162 kg, y la cabina simple 4×2, con 1.139 kg. En una pick up de trabajo, esa diferencia puede definir la elección más que el confort o la estética.
Para remolque, las versiones cabina simple y cabina chasis declaran hasta 2.500 kg. La Ford Ranger XL doble cabina automática permite remolcar hasta 3.500 kg, dato que la ubica como una alternativa más conveniente para quienes arrastran trailers o cargas pesadas con frecuencia.
Las medidas generales de la Ford Ranger son 5.370 mm de largo, 1.910 mm de ancho y 3.270 mm entre ejes. La capacidad de vadeo declarada es de 800 mm, mientras que el despeje es de 230 mm en la cabina chasis y 228 mm en la cabina simple.
Equipamiento de serie en las Ranger XL
Aunque se trata de las versiones de entrada, todas las Ford Ranger XL incluyen sistema multimedia Sync 4 con pantalla táctil de 10 pulgadas, tablero digital de 8 pulgadas, volante multifunción con regulación en altura y profundidad, encendido automático de luces y control de velocidad crucero.
También traen faros delanteros y traseros halógenos, espejos con regulación manual y luz de giro incorporada, y llantas de chapa de 16 pulgadas. Es una dotación orientada al uso diario, con elementos de conectividad y manejo que ya forman parte de lo esperable incluso en versiones laborales.
En seguridad, las cabina simple cuentan con cinco airbags, mientras que las doble cabina suman airbags de cortina y llegan a siete. Además, toda la línea XL incorpora asistente de arranque en pendientes, control de balanceo de tráiler, control de tracción y control de estabilidad.