Fiat Cronos y su seguridad: ¿por qué lo comparan con el Corsa Classic?

“El Cronos hoy es lo que era el Corsa Classic”. La frase la dijo Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, a la hora de expresar su preocupación por la seguridad del sedán más vendido de los últimos años en Argentina. Con las evaluaciones del Fiat Cronos hubo varias instancias. Primero Latin NCAP lo evaluó en 2019 con el protocolo de aquel momento y el auto sacó tres estrellas en protección para ocupante adulto y cuatro en protección infantil. “De acuerdo con los requisitos de los protocolos de evaluación, Latin NCAP tiene el derecho de auditar cualquier prueba patrocinada en cualquier momento”, según lo que explica en la página del organismo. Por eso se volvió a probar en 2021, con un resultado de cero estrellas con el protocolo actualizado.

La seguridad del sedán más vendido del mercado

El Cronos fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash) y protección a peatones. Según la evaluación, “el modelo mostró una protección media a baja en el impacto frontal y protección pobre en el impacto lateral para el ocupante adulto, lo que llevó a cero estrellas en esta prueba”. Además, la falta de bolsas aire de protección lateral y de protección lateral de cabeza como equipamiento estándar (algo que perdió en 2022 tras una actualización de gama) y la puntuación baja de latigazo cervical limitó el resultado en la protección de ocupante adulto.

En este sentido, Furas se mostró preocupado: “Hay que preocuparse, pero la pregunta es ¿por qué el auto más vendido, que de hecho es de los más accesibles, sacó cero estrellas? Como los gobiernos no regulan como deberían, el que tiene que marcar los tiempos es Latin NCAP, lamentablemente”. A eso, el directivo agregó: “Es un tema de salud, no de si tiene pantalla o techo solar. En algo tan básico como la seguridad, que se toma una neutralidad ante la situación de que la gente se tiene que comprar un auto, es preocupante. En Brasil cambió un poco esta situación pero acá sigue todo igual y el caso de la Partner es un ejemplo”. Por último, otra cosa que llama la atención es que no hay una limitación por el lado de la plataforma para tener más equipamiento de seguridad en un auto como el Cronos. De hecho, hay modelos que derivan de la misma plataforma (Pulse y Fastback) que ofrecen dispositivos de seguridad activa como freno autónomo y alerta de cambio de carril y cuatro airbags de serie para todas las versiones, al menos en la gama que se comercializa en Argentina.

Qué pasó con el Jeep Renegade

En la entrevista con auto test, Alejandro Furas también habló sobre el caso del Jeep Renegade, que en su momento generó polémica. El Renegade fue evaluado por Latin NCAP en 2015, con un resultado de cinco estrellas bajo los protocolos vigentes en aquel entonces. Sucede que los fabricantes de vehículos pueden utilizar los resultados de la clasificación de estrellas de Latin NCAP hasta cuatro años después de la fecha de publicación con fines publicitarios y de marketing. Lo que ocurrió con Jeep fue que después de los cuatro años continuó mostrando el resultado de 2015 para el modelo de 2023, con adaptaciones de diseño “incorrectas y no autorizadas”. Latin NCAP sostuvo en su momento que “es cuestionable la real intención del fabricante con este uso de resultado que desorienta al consumidor”. El organismo volvió a probar el Renegade con protocolo actualizado, con un resultado pobre de una estrella. La unidad probada tenía como equipamiento estándar dos bolsas de aire y control de estabilidad, una configuración que en ese momento se ofrecía en países como Panamá. “Según la marca era un resto que ya no estaba en la red, pero nosotros publicamos el resultado y todavía quedaban unidades en stock con solo dos bolsas de aire”. Además, también ocurrió que Jeep rechazó la evaluación voluntaria para realizar más pruebas de choque al equipamiento de seguridad opcional y de esa forma mostrar el desempeño a los consumidores. La versión evaluada fue adquirida en Panamá y está disponible en muchos otros mercados. El fabricante del vehículo rechazó la evaluación voluntaria para realizar más pruebas de choque al equipamiento de seguridad opcional para mostrar su desempeño a los consumidores.

La relación de Latin NCAP con Stellantis

Por último, Furas habló sobre la complicada relación del organismo con Stellantis en los últimos tiempos y en un contexto con malos resultados para varios modelos del grupo. “Con Stellantis tuvimos un momento sin diálogo, algo difícil de entender porque siempre tuvimos los mejores diálogos cuando a la marca le va peor. Siempre pedíamos tener una reunión y no respondían, pero hace pocas semanas retomamos comunicación y creo que es algo que va a funcionar de acá en más”.