El icónico 4×4 de Toyota que regresa al mercado con una nueva configuración mecánica
El clásico todoterreno de Toyota regresa a un importante mercado con motor 2.8 turbodiésel actualizado, urea y caja automática.
Toyota volvió a abrir en Australia los pedidos del Land Cruiser 70 Series, uno de sus 4×4 más emblemáticos y longevos, tras una pausa de casi un año vinculada a problemas de disponibilidad.
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La noticia no es menor: el modelo nacido en los años 80 sigue siendo una herramienta de trabajo muy demandada en el mercado australiano, especialmente en zonas rurales, minería, flotas y usuarios que priorizan robustez por encima de confort o tecnología.
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Actualización en la mecánica
Pero el regreso llega con cambios importantes. El punto central está en la mecánica. Toyota actualizó el motor turbodiésel de 2.8 litros para cumplir con la normativa de emisiones Euro 6d aplicada en Australia. Para eso incorporó un tanque de urea de 20 litros, sistema que inyecta en el escape para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno.
Según la configuración, la boca de carga del urea cambia de ubicación. En las versiones doble cabina chasis queda sobre el guardabarros delantero izquierdo. Por su parte, en las cabina simple chasis, se ubica entre la cabina y las ruedas traseras.
La potencia no cambia. El Land Cruiser 70 Series mantiene los 204 caballos de potencia, entre 3.000 y 3.400 rpm. El torque sigue en 500 Nm, disponibles entre 1.600 y 2.800 rpm.
Ese motor de cuatro cilindros turbodiésel es el mismo bloque utilizado por la Toyota Hilux y reemplazó al histórico V8 turbodiésel de 4.5 litros, que dejó de ofrecerse a mediados de 2024.
Nueva transmisión automática
La otra gran novedad es menos celebrada por los usuarios más puristas: por ahora, el regreso del Land Cruiser 70 Series se concreta únicamente con caja automática de seis marchas.
Toyota Australia informó que las versiones 78 Series, 79 Series doble cabina chasis y 76 Series GXL con transmisión manual de cinco velocidades continúan “no disponibles por el momento”.
La marca no confirmó que la caja manual haya sido discontinuada de manera definitiva. Sin embargo, tampoco comunicó cuándo podría volver a ofrecerse. Ese punto deja abierta una de las preguntas más sensibles para los clientes tradicionales del modelo.
También hay un cambio relevante en el 78 Series Troopcarrier. Esta variante, una de las más asociadas al uso extremo y a las largas distancias en el interior australiano, pierde capacidad de combustible: su tanque baja de 180 a 130 litros.
Con esa modificación, el Troopcarrier queda alineado con el resto de la gama Land Cruiser 70 Series.
John Pappas, vicepresidente de ventas, marketing y operaciones de franquicia de Toyota Australia, explicó que la reapertura de pedidos llega después de haber pausado órdenes para ciertas versiones del Land Cruiser 70 con el objetivo de administrar las expectativas de los clientes frente a los desafíos de abastecimiento.
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El regreso del Land Cruiser 70 confirma una rareza dentro de la industria actual: un vehículo concebido hace más de cuatro décadas sigue teniendo demanda real, pero debe adaptarse a reglas ambientales más exigentes y a una oferta mecánica menos analógica.
Para Toyota, el desafío es sostener el mito sin romper la fórmula. Para los usuarios, la pregunta es si el 70 Series sigue siendo el mismo de siempre cuando pierde el V8, suma urea y deja la caja manual en suspenso.