Toyota y otra nueva Hilux: no es diesel ni eléctrica y romperá el segmento con 600 km de autonomía
Toyota aprovechará una ocasión ideal para probar la Hilux más disruptiva. ¿Cómo es esta pick up mediana? ¿Es superior a otras versiones?
Toyota dará un paso fuerte en su estrategia de electrificación y desarrollo de tecnologías alternativas al utilizar Hilux impulsada por hidrógeno en el Dakar 2027. Se trata de un prototipo creado por Toyota Gazoo Racing que, más allá de su participación, buscará demostrar que puede rendir en la situaciones más exigentes y que, por ende, consta de una gran alternativa en el segmento de las pick ups medianas de cara a lo que viene.
El modelo se llamará DKR GR FC Hilux y estará basado en la camioneta de competición que la firma japonesa ya emplea en la categoría principal del Dakar. La gran diferencia estará debajo de la carrocería: en lugar de un motor diésel tradicional incorporará un sistema de pila de combustible de hidrógeno que genera electricidad a bordo y alimenta un conjunto de propulsión eléctrico.
En este tipo de sistema, el hidrógeno reacciona con el oxígeno dentro de las celdas de combustible para producir energía eléctrica. La ventaja principal es que, durante la conducción, la única emisión por el escape es vapor de agua. Por eso, Toyota apunta a usar esta Hilux como una vidriera tecnológica para mostrar que el hidrógeno efectivamente puede tener futuro.
El Dakar 2027 está concebido por Toyota como un laboratorio a cielo abierto, ya que será resultará clave para poner a prueba la idea de los vehículos a hidrógeno. La competencia -cabe recordar- combina altas temperaturas, largas etapas, dunas, piedras, caminos rotos y exigencias mecánicas permanentes. Para la marca esa exigencia representa el valor del proyecto.
La DKR GR FC Hilux competirá dentro de la categoría Dakar Future Mission 1000, un espacio creado para modelos experimentales y tecnologías emergentes. Allí deberá completar un recorrido de 1000 kilómetros distribuidos en 13 etapas con el objetivo de validar el funcionamiento del sistema en condiciones reales de competencia.
Más allá del resultado deportivo, el foco estará puesto en el desarrollo. Toyota Gazoo Racing, la división deportiva, trabajará especialmente en la refrigeración del sistema, la miniaturización de las celdas de combustible, la gestión de la energía y la durabilidad de los componentes, entre otros puntos decisivos para que esta propulsión pueda pasar de un prototipo de carrera a futuras aplicaciones de producción.
Hidrógeno, una innovación que no es nueva para Toyota
La apuesta de Toyota por el hidrógeno no es nueva. En 2021 ya había presentado el ORC Rookie Toyota H2 Concept, un vehículo de competición desarrollado para carreras en Japón. Más adelante, esa línea de trabajo llegó también al rally con el GR Yaris H2 Concept, que tuvo evoluciones en 2025 y 2026.
Con la Hilux del Dakar 2027, que se llevará adelante entre el 1° y el 15 de enero, Toyota subirá la apuesta para conseguir la evidencia fehaciente de que el hidrógeno no solo permite potencia, sino también confiabilidad. Está claro que en dicha competencia la pick up debe aguantar, responder y completar etapas duras cada día.
Las primeras pruebas de la nueva Toyota Hilux a hidrógeno ya comenzaron en Bélgica, donde el equipo hace hincapié en el propio sistema, la calibración del software y el ensamblaje de las unidades que formarán parte del programa. Durante los próximos meses, los ensayos se intensificarán antes del debut oficial.
Es importante recordar que la compañía nipona cuenta con el Mirai, un modelo a hidrógeno que se vende en California, Estados Unidos; Japón y mercados específicos de Europa. A Latinoamérica no llega como consecuencia de la falta de infraestructura y de estaciones de carga que imposibilitan una considerable demanda y buen nivel de aceptación por parte del público.
