Llegó a la región un SUV híbrido enchufable de 421 CV que apunta al Toyota SW
Un nuevo SUV chino fue mostrado en Brasil con motor PHEV flex, tracción 4x4 y cinco plazas. ¿Vale la pena antes que una SW4?
En Brasil, durante el Festival Interlagos 2026, GWM reveló el Tank 400, un SUV grande que apareció por primera vez sin camuflaje en ese mercado. La marca no difundió todos los datos comerciales, pero sí confirmó el punto central del modelo: usará el mismo sistema híbrido plug-in flex de 421 CV del Tank 300.
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De acuerdo a lo informado por el sitio Autoesporte (de ahí son las fotos de esta nota) Tank 400 será el segundo integrante de la familia Tank en Brasil, junto al Tank 300. También aparece como el cuarto producto de GWM en ese país durante 2026, a la espera del H7.
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Un SUV grande con chasis sobre largueros y enfoque más lujoso
El GWM Tank 400 comparte plataforma con el propio Tank 300, el Haval H9 y la Poer P30. La base es de chasis sobre largueros, una arquitectura asociada a SUV con mayor orientación off-road y capacidad de trabajo que un monocasco convencional.
Su posicionamiento también marca una diferencia dentro de la gama. El Haval H9 tiene siete plazas y motor diésel, mientras que el Tank 400 ofrece cinco asientos y una mecánica híbrida plug-in. Con esa combinación, GWM buscará captar clientes de las versiones más equipadas del Toyota SW4, uno de los referentes del segmento en la región.
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Por tamaño, el Tank 400 queda entre los SUV grandes. Mide 4,96 metros de largo, 1,97 m de ancho, 1,91 m de alto y tiene 2,85 m entre ejes. El baúl declara 566 litros, una cifra importante para un vehículo pensado para viajes y uso familiar, aunque con cinco plazas en lugar de siete.
Motor PHEV flex de 421 CV y tracción 4×4
La mecánica confirmada es el sistema híbrido plug-in Hi4-T. Combina un motor 2.0 turbo flex de cuatro cilindros, con inyección directa y 251 CV, con un motor eléctrico. La transmisión es automática de nueve marchas y la tracción es 4×4.
En conjunto, el sistema entrega 421 CV y 76,5 kgfm de torque. GWM informa una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, un registro fuerte para un SUV de este tamaño y con chasis sobre largueros.
La batería tiene 37,5 kWh y permite una autonomía eléctrica de 105 km bajo ciclo chino NEDC. La potencia máxima de carga llega a 103 kW. Ese dato es clave porque el Tank 400 puede circular en modo eléctrico en trayectos urbanos, siempre según las condiciones de uso y el estándar de medición informado.
En China existe una versión más potente, con un motor eléctrico adicional en el eje trasero en lugar de los elementos mecánicos de la tracción 4×4. Esa variante no fue confirmada para Brasil.
Equipamiento, seguridad y precio estimado
El paquete de seguridad incluye la tercera generación del sistema ADAS Coffee Pilot Ultra, con radares Lidar y cámaras alrededor del vehículo. La asistencia permite conducción semiautónoma de nivel 2+.
La lista contempla frenado autónomo de emergencia, alerta de colisión frontal, control de velocidad crucero adaptativo, detector de fatiga del conductor, monitor de punto ciego y seis airbags.
Puertas adentro, el Tank 400 suma instrumental digital de 12,3 pulgadas y pantalla multimedia de 15,6 pulgadas, con conexión inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay. Los asientos tienen regulación eléctrica, calefacción, ventilación y masaje. También incorpora un mini-freezer de 5,4 litros en la consola central y estribos eléctricos.
El precio no fue anunciado, aunque la información disponible indica que debería quedar cerca de los R$ 400.000. Con ese valor estimado, el Tank 400 se ubicaría en una zona donde el equipamiento, la mecánica híbrida plug-in y la tracción 4×4 serán sus argumentos principales frente al Toyota SW4 y al Haval H9.