Ford Ranger, Toyota Hilux o Chevrolet S10: ¿cuál es la mejor pick up cabina simple?
Analizamos la nueva Ford Ranger cabina simple frente a sus principales rivales. Cuáles son sus diferencias.
Ford volvió al segmento de pick ups medianas cabina simple con el lanzamiento de la Ranger en Expoagro. Ahora son tres las marcas que ofrecen un modelo para este nicho que apunta directamente al laburo y uso profesional. En su momento había cuatro, cuando la Amarok tenía una versión de este tipo.
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Así las cosas, con las características de las tres opciones que tienen las marcas referentes del segmento armamos una guía con el equipamiento, la mecánica y las capacidades de Ranger, Hilux y S10, además de los precios.
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En los tres casos el look exterior es 100 % orientado al trabajo y eso se nota. Paragolpes negros, ausencia de cromados y llantas de chapa son algunas características que distinguen a los tres modelos. Las luces tanto delanteras como traseras son halógenas, a diferencia de las variantes más equipadas que son de LED, según la configuración.
Hay un dato clave que diferencia a las tres pick ups y tiene que ver con la mecánica. Mientras Hilux y Ranger utilizan el bloque más chico y menos potente de sus respectivas gamas, la S10 tiene el mismo impulsor que las versiones full, porque es el único que se ofrece.
Esto quiere decir que bajo el capot de la S10 WT (por WorkTruck) cabina simple el motor es el 2.8 turbodiesel Duramax, que en la última actualización aumentó su potencia a 207 caballos. El torque es de 460 Nm en esta versión, que solo viene con caja manual de seis marchas. La tracción puede ser 4×2 o 4×4, en un total de dos configuraciones posibles.
Por su parte, la Hilux en este nivel viene con el 2.4 turbodiesel de 150 CV y 400 Nm de torque, combinado con una caja manual de seis marchas. Ofrece las mismas posibilidades para la tracción, con la diferencia de que incluye bloqueo de diferencial trasero, que se acciona desde una tecla en la consola central.
Por último, la Ranger XL (única versión disponible para la cabina simple) apela al conocido motor 2.0 turbodiesel de cuatro cilindros conocido como “Panther” que desarrolla 170 caballos y 405 Nm de torque, asociado a una caja manual de seis marchas. Esta configuración también va para la cabina chasis (solo disponible en Ford y Toyota).
Hablemos de un ítem neurálgico a la hora de analizar una pick up cabina simple: la capacidad de carga. En Ranger declaran para la cabina simple 4×4 1.162 kg, mientras que la 4×2 desciende a 1.139 kg. Para el remolque anuncian hasta 2.500 kg. En cuanto a las medidas, tiene 2.238 mm de largo (un 48 % más que la doble cabina), 1.584 mm de ancho y 529 mm de altura, con un volumen de 1,69 m3.
En el caso de la Chevrolet S10, la caja aguanta hasta 1.190 kg, y las medidas son de 2317 mm de largo, 1534 mm de ancho y laterales de 444 mm de alto.
Respecto de la Hilux, tiene 5.325 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.815 mm de altura, con una distancia entre ejes de 3.085 mm. La capacidad de carga ronda la tonelada y el tanque de combustible cuenta con 80 litros.
En cuanto al confort que ofrecen estas pick ups en la cabina, Chevrolet y Ford se despegan de su competidora con un tablero digital de 8’’ (la Hilux viene con uno convencional con agujas que encima prescinde del display de 4,2’’ de otras versiones) y el pack eléctrico para levantavidrios y espejos. Más allá de eso, las tres traen de serie volante multifunción regulable en altura y profundidad, aire acondicionado y control de velocidad crucero.
En cuanto a la multimedia, a pesar de que son versiones “base” estas dos pick ups vienen con “pantallita” de serie: en la Toyota es de 9’’ y ofrece conexiones inalámbricas para android auto y carplay, en S10 es más grande (11’’) pero la conexión para android y carplay es por medio de cable y en Ford tiene 10’’ y posiblemente la mejor interfaz de todas.
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Por su parte, si hablamos de seguridad y bolsas de aire, S10 tiene seis, Hilux siete (suma de rodilla para conductor) y Ranger cinco (pierde los de cortina pero tiene de rodilla). La Chevrolet suma faros antiniebla delanteros y alerta de punto ciego, mientras que Hilux se destaca por el airbag de rodilla para el conductor y el faro antiniebla trasero, todos ítems que Ranger no ofrece.
Cuánto cuestan las Ford Ranger, Toyota Hilux y Chevrolet S10 cabina simple
La S10 se comercializa desde 49.231.900 pesos, la Toyota Hilux arranca en 43.771.000 pesos y la Ford Ranger tiene un valor desde 43.500.000 pesos. En el caso de Ford la cabina chasis vale 49.500.000 pesos y solo viene 4×4, en tanto la Hilux con esa carrocería cuesta 40.589.000 pesos la 4×2 y 49,9 millones de la 4×4.
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