H-Dual, el proyecto para camiones que funcionan con diesel e hidrógeno a la vez

Italia presentó el proyecto H-Dual, una iniciativa que propone una solución innovadora para reducir las emisiones de los camiones mediante la combinación de diésel renovable HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) e hidrógeno. Así, dio un nuevo paso hacia la descarbonización del transporte pesado.

El proyecto fue presentado durante la feria Transpotec Logitec de Milán y reúne a importantes actores de la industria del transporte, la energía y la investigación. Entre los participantes se encuentran Ford Trucks International, Ford Trucks Italia, Ecomotive Solutions, el Politécnico de Milán, LC3 Trasporti, SFBM (Servizi Fondo Bombole Metano) y Greenture, empresa perteneciente al Grupo Snam.

El objetivo principal es desarrollar una tecnología de doble combustible que permita aprovechar la infraestructura y los vehículos diésel existentes. De esta manera, se logra compatibilizar (al menos en cierta parte) dos opciones de propulsión que parecen diferir por completo, como así también llevar adelante una transición gradual hacia un transporte más sostenible.

Ford F-Max, el camión elegido para las primeras pruebas

La primera fase del programa contempla la puesta en marcha de estaciones de repostaje de hidrógeno y la recopilación de datos operativos. El punto de partida será la estación de Arquata Scrivia, en la provincia de Alessandria, considerada clave para el desarrollo de una futura red de abastecimiento distribuida por toda Italia.

Una vez iniciado el proyecto, un camión F-Max L suministrado por Ford Trucks Italia es el elegido para realizar las pruebas en condiciones reales de operación. Es importante destacar que el mismo funcionará con una mezcla en la que el hidrógeno representará al menos el 30% del total del combustible empleado.

Posteriormente, los ensayos avanzarán hacia mezclas más complejas de H2NG, una combinación de hidrógeno y biometano que buscará aumentar la flexibilidad de uso en los modelos actualmente en circulación.

Las pruebas estarán a cargo de LC3 Trasporti, una empresa especializada en logística. Al mismo tiempo, Ecomotive Solutions será responsable del desarrollo y validación tecnológica del prototipo H-Dual.

Aparte de todo lo dicho sobre las emisiones de gases de efecto invernadero, el proyecto analizará aspectos clave como el rendimiento de los motores y el costo total de propiedad (TCO), con el respaldo científico del Departamento de Energía del Politécnico de Milán. Es decir, irá más allá de la amigabilidad con el medioambiente.

Según Michele Ambrogi, director comercial de LC3 Trasporti, la iniciativa representa un cambio importante para el sector. «La descarbonización energética es un desafío que enfrentamos cada día. Necesitamos soluciones flexibles, viables y capaces de reducir emisiones, y el proyecto H-Dual responde precisamente a esa necesidad», aseguró.

Por su parte, Nicola Russo, director general de Ford Trucks Italia, sostuvo que la tecnología dual fuel permite valorizar los vehículos existentes y acelerar la reducción de emisiones sin necesidad de sustituir al 100% las flotas actuales.

Hidrógeno y biometano para los motores diésel actuales

Desde Ecomotive Solutions explicaron que la empresa trabaja desde 2009 en sistemas de combustibles alternativos para propulsores de combustión interna. Inicialmente desarrolló soluciones para incorporar GLP y GNC en el transporte pesado, lo que continuó luego con biometano y ahora con hidrógeno. Es decir, se podría hablar de tres etapas, como así también confirmar que vienen más.

«Nuestro objetivo es hacer que el hidrógeno sea utilizable de forma inmediata en vehículos comerciales diésel, incluso combinado con biometano”, señaló Giovanni Deregibus, director de la compañía.

Siguiendo con los datos clave, uno de los más relevantes proviene de las simulaciones realizadas por el Politécnico de Milán. Según explicó el profesor Tommaso Lucchini, especialista en motores de combustión interna, los modelos desarrollados muestran que la tecnología H-Dual reduce las emisiones de dióxido de carbono hasta 30%, y prácticamente sin cambiar tanto el sistema de combustión original como las emisiones contaminantes convencionales.

Las próximas etapas del proyecto estarán orientadas a desarrollar nuevas estrategias de combustión que permitan mejorar aún más la eficiencia energética y disminuir el impacto ambiental del transporte de mercancías.

Con esta iniciativa, Italia busca demostrar que la transición hacia un transporte pesado más limpio no depende exclusivamente de la electrificación, sino también de soluciones intermedias capaces de aprovechar la infraestructura existente y acelerar la reducción de emisiones en el corto plazo.