1000 km de autonomía y más: Scania prueba este nuevo camión a hidrógeno

El transporte pesado atraviesa uno de los momentos más importantes en cuanto a evolución mecánica y, mientras los camiones eléctricos a batería avanzan en distintos mercados, Scania concibe al hidrógeno como una gran oportunidad para innovar y ganar protagonismo. Así, dio comienzo a las pruebas reales del 40 R FCEV en Europa.

La compañía sueca, junto a Gruber Logistics, ensaya en rutas comerciales italianas con un prototipo de preproducción denominado con cifras muy llamativas: hasta 1000 kilómetros de autonomía y tiempos de repostaje inferiores a los 20 minutos.

A diferencia de otros proyectos experimentales que permanecen en circuitos cerrados o exhibiciones, este Scania comenzará a trabajar con cargas comerciales reales para empresas como Nestlé, Procter & Gamble, ABB y Verallia Italia. 

El objetivo es analizar cómo responde esta tecnología en operaciones logísticas cotidianas, donde factores como autonomía, tiempos de carga y disponibilidad mecánica resultan fundamentales para la posterior confiabilidad y demanda. Más allá de los beneficios ecológicos, ninguna motorización más amigable con el medioambiente (híbrida, eléctrica, a hidrógeno, etc.) está exenta de cuestiones a resolver.

El proyecto forma parte de ZEFES, una iniciativa europea enfocada en acelerar la descarbonización del transporte de mercancías mediante pruebas con vehículos eléctricos y modelos impulsados por hidrógeno. Así, Scania busca diferenciarse y superar a Volvo, Mercedes, Volkswagen y otras compañías que están priorizando la motorización eléctrica.

Desde el principio, las cifras del 40 R FCEV resultan muy ambiciosas. El camión combina una pila de combustible de 300 kW (408 CV) con un motor eléctrico de 400 kW (544 CV). Es decir, una relación potencia-autonomía sobresaliente que es consecuencia de una combinación entre hidrógeno y baterías. 690 proviene del primero, mientras 310 de las segundas.

Además, y en paralelo a lo dicho anteriormente, uno de los puntos más importantes es el tiempo de repostaje. Desde la firma sueca aseguran que el llenado completo de hidrógeno puede realizarse en menos de 20 minutos, un factor esencial para el transporte de larga distancia para el que está pensado el modelo.

Cabe mencionar que el sistema almacena el hidrógeno en cuatro tanques capaces de soportar hasta 700 bares de presión, con una capacidad total de 56 kilos de combustible. Esto significa una estructura moderna y preparada para la alta demanda, como así también para lo que viene en el mundo de los pesados.

Asimismo, el Scania 40 R FCEV se encuentra preparado para operar con hasta 44 toneladas de peso bruto total y admite una carga útil cercana a las 23 toneladas. Sin embargo, desde la marca explicaron que no se trata de la versión definitiva que arribará en los próximos meses al mercado y que trabaja para optimizar la disposición de componentes y reducir el tamaño de los diferentes sistemas.

Una tecnología todavía en fase de aprendizaje

En Scania explican que este programa forma parte de su estrategia “Pilot Partner”, mediante la cual prueban nuevas tecnologías junto a clientes reales antes de una posible expansión comercial. Debido a que todo está en una suerte de fase experimental, no hay siquiera un precio aproximado para este camión.

No se puede ignorar que el hidrógeno presenta desafíos aún mayores a los de la propulsión eléctrica. Por eso, las pruebas en carretera sirven para entender consumos reales, comportamiento operativo y costos de utilización en escenarios concretos.

El futuro del transporte pesado probablemente no dependa de una sola solución y Scania lo sabe, por lo que se presume al 40 R FCEV como un modelo de alto potencial. La idea no es dejar de lado la electricidad, sino contar con al menos dos alternativas que le permitan posicionarse por encima de las marcas rivales.