Que el bloque no tape el resto. Este Up! Pepper es parte de una renovada gama del chico de Volkswagen, que incluye diferencias en el tamaño, y algunos agregados de equipamiento. Si bien es el auto más básico de la marca, por muchas cosas no lo parece, incluso, se podría posicionar por encima de un Gol en varios aspectos. Uno de ellos es la presentación interior. En el Pepper se encuentran plásticos (todos duros) brillantes que simulan ser de “fibra de carbono”, superficies suaves, sin bordes filosos.

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Con respecto al antecesor, el UP! 2018 no ofrece la pantalla desmontable y táctil de 5”, sino que es posible descargar la app “Maps and More” para tener las mismas funciones en el smarthone, que se podrá ubicar de manera firme en el Dockstation (también de nuevo diseño). Debajo de él, un nuevo display a color de sencillo funcionamiento complementa al “celu” con los comandos de la radio. Todo queda muy prolijo, y la buena vida a bordo se completa con regulación en altura de la butaca el conductor y volante, y muchas bandejas, posavasos y huecos presentes hasta en los paneles de puertas (algo que antes también ofrecía).

Para los que viajen atrás se mantienen los ganchos Isofix, tres apoyacabezas pero solo dos cinturones de tres puntos (el del medio, abdominal). El espacio es chico, por lo que es ideal para que viajen niños, mientras que el baúl mantiene la capacidad de 285 litros y su característico “doble fondo”, para dejar ocultas algunas pertenencias por debajo de la línea de la boca de carga, la cual sigue siendo bastante alta.

Pasamos al plato fuerte. El bloque es un tres cilindros de 999 cm3 que cuenta con inyección directa y turbocompresor, que le permiten contar con 101 CV y 15,7 kgm de par desde un régimen muy bajo (1.500 rpm). En el ámbito urbano es un auto súper ágil, que le permite moverse por la city como pocos (ideal para los que buscan un hueco libre a cada momento).

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Pensaba que se iba a tratar de un Up! más duro que el resto de sus compañeros de gama, pero es bastante civilizado. Es decir, para llevar las siglas GTI hubiese sido mucho, ya que los de esta estirpe tienen una puesta a punto específica, entonces el Pepper le queda jutso. Y ese picante se lo encuentra cuando tenemos recorrido libre y se puede imprimir fuerza al acelerador. El ”0 a 100” lo marcó en 11.3”, dos segundos y medio menos que el MPI de 75 CV (13,8”). Quizás esperaba un poco más en este apartado. Es medio remolón en la partida, pero cuando comienza a soplar el turbo se nota el picor. El 80-120 en cuarta marcha lo completó en un poco más de 10 segundos, cinco menos que el bloque de 75 caballos (15,7”), y en quinta, lo hizo en 15.1”, no sólo mejor que el registro en cuarta del anterior, sino que 8 segundos más rápido (23”).

Es un motor muy elástico, al que nunca será necesario bajar de una cuarta marcha para hacer un sobrepaso, y cuyo funcionamiento no repercute tanto en el interior como esperaba (no cuenta con aislante debajo del capót).

En ruta sufre los vientos laterales, es un poco blando cuando va ligero y se apoya cuando doblamos en velocidad, y eso es que, como mencionamos más arriba, no cuenta con una puesta a punto especial. No está mal tampoco. Hay que entender que es un auto pensado para ciudad, cuyos 101 caballos son más para presumirlos que para probarlos en un Track Day, pero seguro que no serán pocos los tuneros que terminarán bajando la carrocería (mal que nos pese).

A nivel frenos, se detuvo desde 100 km/h en 41 metros, misma cifra que su antecesor, y después de varias pasadas se sintieron ruidos al ir deteniendo la marcha en el sector donde lleva los de tambor. Un aspecto de seguridad que no es menor es la inclusión de control de tracción, algo que no todas las versiones lo tienen (ni tampoco sus rivales), pero que este Pepper sí cuenta.

La pareja habitual ESP/ASR en el UP! sufrió un divorcio (o un impasse, dado que la segunda generación lo tendrá que equipar por ley) y sólo cuenta con el segundo ítem, el cual no es posible desconectarse de manera manual, pero entra en funcionamiento cuando el sistema lo cree necesario. En materia de consumos las diferencias son  lógicas por el tipo de motor: 5,9 l/100 km a 100 km/h (MPI, 5,7); 8,5 a 130 km/h (antes, 7,2); y 9,2 en ciudad (antes, 7,4).