Test Drive Jeep Gladiator Rubicon

Presentación

MARCA: JEEP

MODELO: GLADIATOR RUBICON

La historia, muy, muy pero brevemente cuenta que durante los sesenta y los setenta IKA (Industrias Kaiser Argentina) fabricó el Jeep Gladiator en la mismísima fábrica de Santa Isabel, en Córdoba donde hoy se producen las Nissan Frontier y Renault Alaskan y Kangoo, entre otros. Fueron 15 años de producción local (y en Estados Unidos) hasta que Gladiator como tal fue desapareciendo de la órbita de Jeep.

Este Jeep Gladiator viene gestándose hace algunos años: a inicios del milenio Jeep jugueteó con revivir la pick up. En 2005 lo hizo con el prototipo Gladiator (más claro, echale barro) y un tiempito después amagó con llevar otro similar al SEMA. Las cosas se pusieron serias con el desarrollo de la generación JL de Wrangler que estaba sindicada como la elegida para darle a los fanáticos de las pick up Jeep un nuevo integrante. Con la nueva generación de Wrangler materializada, Jeep puso a punto el Gladiator y lo presentó a nivel mundial en 2018.

Tiempo después, con la pandemia habiendo descalabrado todo, lo mostraron en la presentación del Wrangler en Argentina a modo de bonus track (“era un prototipo, todavía tenía los cables de la telemetría adentro”, nos contaron desde la filial Argentina), lo presentaron en abril de este año y unas semanas después pudimos subirnos. Manejamos durante siete días uno de los vehículos más espectaculares que se pueden comprar en el mercado argentino: el Jeep Gladiator Rubicon.

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Características

Lógicamente hay que remontarse a la generación JL de Wrangler para hablar del diseño del Jeep Gladiator. Las “nuevas” líneas del histórico modelo son, subjetivamente, cultoras del “menos es más”: con algunos retoques respetaron el diseño clásico del modelo pero al mismo tiempo le imprimieron una cuota de modernidad justa. A partir de ahí, con el 50/60 % resuelto, el equipo de diseño siguió trabajando en el resto de la carrocería con todo lo que implica la “conversión” a una pick up. El resultado, de nuevo subjetivamente, creo que es más que bueno, con un tercer volumen rectilíneo y guerrero y con las ópticas traseras de su hermano SUV que aunque apenitas pequeñas y con algunas pinceladas, terminan por rematar un conjunto visualmente muy llamador.

A modo de referencia es 75 centímetros más largo, igual de ancho, 7 más alto y 49 cm más largo entre ejes. Esta última cota obviamente tiene un impacto en la habitabilidad pero no tanto en el espacio en las piernas sino en la posición: no quedan tan “colgadas” las extremidades.

Quien piense en una Jeep Gladiator por sobre una mediana “tradicional” tiene que saber de antemano algo: no se acerca ni por asomo a la tonelada de carga que ostenta el segmento. Este Jeep Gladiator apunta a algo más lúdico y por eso se queda con “apenas” 615 kilos de carga en un espacio de 1,5 de largo por 1,44 de ancho máximo.

La superficie está recubierta con un material muy rugoso que protege la caja pero puede llegar a ser abrasivo, cuatro ganchos para sujetar la carga, iluminación independiente, una lona robusta y de apertura por hojas, canales para facilitar las maniobras de deslizamiento, un estribo con los ganchos guerreros pintados en rojo y un portón amortiguado para beneplácito de quienes operen esa zona con frecuencia. A eso le sumamos algunos “jeepster eggs” como la “huella” de un cuatri (o dos motos) apoyadas en la pared de la caja y el 419 con el corazón que es el código telefónico y un guiño a Toledo, Ohio, donde se fabrica este Jeep Gladiator.

En un auto de casi cien mil dólares uno espera una dotación ejemplar y el Jeep Gladiator está a la altura. El equipamiento es muy bueno tanto en confort como en seguridad y además tiene varios detalles de color y funcionales como algunos de los que fuimos mencionando.

Dentro de la gama reducida (Overland y “nuestro” Rubicon), el Jeep Gladiator ofrece paquete eléctrico, faros de LED, climatizador bizona, espejo fotocromático, tapizados de cuero, sensor de estacionamiento con cámara (sólo trasero), encendido remoto, cuatro airbags, controles de tracción y estabilidad y acceso y arranque sin llave. Además, a esta mole de 2,8 toneladas lo vigila atentamente un paquete de ADAS compuesto por detector de punto ciego, alerta de colisión frontal y tráfico cruzado y control de velocidad crucero adaptativo (regulable).

En términos prácticos, claro que espeja a su hermano carrozado y suma varios paneles removibles. La realidad es que hay algunos que son relativamente fáciles de sacar (como los de la zona del techo), pero otros requieren de algunos minutos y práctica. Lamentablemente nuestra unidad no contaba con el kit de herramientas específicas así que no pudimos “desnudar” nuestro Jeep Gladiator.

Huelga decir que al igual que su hermano Wrangler, el Jeep Gladiator es una bestia del off road, preparada electrónica y mecánicamente para afrontar todo tipo de obstáculos y/o terrenos. Cuenta con doble tracción con selectora independiente (nos fascina), todo tipo de bloqueos (de diferenciales) y de liberadores (de la barra estabilizadora delantera) y modo off road+ (ajusta acelerador, transmisión y control de tracción para máximo rendimiento) para tener a disposición un vehículo completamente capaz de atravesar todo límite o lo que había a desperdigado en Arawak, donde pasamos a jugar haciendo las fotos.

El caucho (255/75) juega un rol fundamental porque de serie esta Rubicon viene con cuatro crampones mud terrain que se bancan a todo lo que quieras pasarle por encima.

Rematan la faena los ejes dana (M210 y M220), amortiguadores FOX, todo el kit de protección de ese sector y los bestiales ángulos de ataque, (43,4), salida (26) y ventral (20,3).

Interior

Ponerse al comando del Jeep Gladiator es una tarea reconfortante desde el vamos, eso queda claro, pero ergonómicamente acompaña porque la butaca y el volante regulan de múltiples maneras con lo cual estará a gusto. Además, todo lo que toquen nuestros ojos y dedos va a sentirse de buena calidad, con piezas robustas, diseños modernos que respetan el legado Jeep.

Quienes viajen atrás van en el Jeep Gladiator van a encontrarse con diferentes cositas que harán más ameno el trip: doble posavasos, dos tomas de carga US para dispositivos electrónicos y un socket tradicional de 230 V. A eso se le suma una claraboya para renovar el aire, una alfombra de goma lavable antiderrames y un simpático, funcional y robusto parlante bluetooth escondido tras el respaldo de la butaca derecha que, además, tiene un cojín rebatible que suma unos litros de espacio para almacenar cosas bajo nuestra humanidad.

Confort y funcionamiento

CONFORT

Aire acondicionado / climatizador automático / bizona	NO	SI	SI
Apertura a distancia puertas/baúl	SI	NO
Apertura-cierre automático de baúl	NO
Apertura interna de baúl / tanque	NO	NO
Asientos Calefaccionados	NO
Asientos regulables eléctricos de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos con memoria de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos regulables altura de conductor / acompañante	SI	NO
Asistente de estacionamiento	NO
CD Player / entrada auxiliar / conexión HDMI	NO	SI	NO
Cierre centralizado de puertas/espejos/vidrios	SI	NO	SI
Computadora de a bordo/multifunción	SI	SI
Conexión Bluetooth/USB	SI	SI
Cortina lateral/posterior	NO	NO
Cruise control / limitador de velocidad	SI	NO
Encendedor / cenicero	SI	NO
Espejos eléctricos / rebatido eléctrico / desempañador	SI	NO	SI
Freno de estacionamiento eléctrico / brake hold	NO	NO
Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros	SI	SI
Limpialava faros / Limpialava luneta	NO	NO
Llantas de aleación	SI
Navegador satelital / Pantalla táctil	SI	SI
Plazas traseras corredizas/reclinables	NO	SI
Portamapas en contrapuerta delantera / trasera	SI	SI
Radio / comando satelital	SI	SI
Respaldo trasero rebatible completo/parcial	NO	SI
Rueda de auxilio temporal/original/run flat	NO	SI	NO
Sensor de estacionamiento delantero/trasero	NO	SI
Sensor de estacionamiento sonoro/visual/cámara	SI	SI	SI
Sensor de lluvia / intermitente regulable / crepuscular	NO	SI	SI
Sujeción lumbar regulable de conductor / acompañante	SI	NO
Tapizado textil/mixto/cuero	NO	NO	SI
Techo solar eléctrico/panorámico	NO	NO
Volante regulable altura/profundidad/eléctrico	SI	SI	NO

 

FUNCIONAMIENTO

Alarma sonora de luces encendidas/llaves	SI	NO
Acceso manos libres/arranque por botón	SI	SI
Apagado automático de luces	SI
Indicador nivel/presión/temperatura de aceite	SI	SI	SI
Indicador temperatura de agua / temperatura exterior	SI	SI
Luz de reserva de combustible	SI
Regulación interna de faros/automática	NO	NO
Shift up-down	NO
Stop and start	SI
Testigo de puertas / capot / baúl abiertos	SI	SI	NO

Consumo de combustible

El consumo de combustible del Jeep Gladiator es de 10 litros cada cien circulando a 100 km/h, 14,5 a 130 y un urbano sideral de 20. Son números lógicos y esperables pero que no quita que sean elevados.

Consumo (L/100km) AutonomÍa (KM)

100 km/h	10,1/823
130 km/h	14,5/573
Ciclo urbano	19,9/418
Promedio	16,1/516

Aceleración, recuperación y frenada

Hemos hablado hasta el hartazgo del Pentastar de 6 cilindros “en uve”, un bloque que carga con algunos años sobre el lomo y que, por lo menos nominalmente, le suelta la mano a la tendencia de reducir cilindros y cilindrada. Son 3,6 litros aspirados que desarrollan 285 CV y catapultan al Jeep Gladiator hasta los 100 km/h en poco más de 8,5 segundos y lo ayudan a completar el kilómetro en 30,5.

La caja es una automática de ocho velocidades, con opción secuencial desde el selector. El pasaje de marchas es correcto y apenas puede verse dubitativa cuando hundimos el pedal derecho para un sobrepaso, por ejemplo, pero la vehemencia del V6 hará que pegue el salto de 80 a 120 en 6,2 segundos; una animalada.

ACELERACIONES

0-100 km/h	8,5 segundos
0-400 metros	16,2 segundos (a 137 km/h)
0-1.000 metros	30,5 segundos (a 155 km/h)

RECUPERACIONES

80-120 km/h

6,2 segundos

Como suele suceder, el desempeño off road del Jeep Gladiator va en detrimento de su potencia de frenado, registrando 45,4 metros en la recta del fondo del Autódromo de Buenos Aires, de 100 km/h a su detención absoluta.

FRENADA

60-0 km/h	17,1 metros
100-0 km/h	45,4 metros
130-0 km/h	77,9 metros

 

Ficha técnica

MOTOR

Tipo	Naftero
Configuración	Delantero longitudinal, 6 cilindros en V
Cilindrada	3.604 cm3
Diámetro por carrera	96 x 83 mm
Distribución	Doble árbol de levas a la cabeza por bancada comandados por cadena (distribución variable VVT)
Inyección	Multipunto
Compresión	10,2:1
Potencia	285 CV a 6.400 RPM
Par máximo	39,9 kgm a 4.800 RPM

TRANSMISIóN

Tracción	Integral con bloqueo de alta y baja en demanda y a tiempo parcial (reductora con 2 velocidades)
Caja	Automática de ocho marchas (convertidor de par)

CHASIS

Suspensión delantera	Tipo leading link
Suspensión trasera	Tipo trailing arm
Frenos	A disco en ambos ejes, delanteros ventilados
Dirección	a cremallera con asistencia electrohidráulica
Diámetro de giro	S/D
Neumáticos	225/75/R17

CARROCERÍA

Pick up
Peso	2.835 kg
Tanque	83,2 litros
Caja de carga	615 kg
Largo / ancho / alto	5.537/1.874/1.939 mm
Distancia entre ejes	3.487 mm
Trochas	S/D

 

Pack de conectividad

En el interior del Jeep Gladiator encontramos una pantalla de 8,4 pulgadas de excelente respuesta táctil, con un sinfín de funciones e información relativa a nuestro trayecto sea on u off road y la posibilidad de visualizar lo que nos depare el camino gracias a la cámara frontal que, en caso de embarrarse, cuenta con su propio “sapito”.

Fotos

Seguridad

SEGURIDAD

Airbags laterales delanteros / traseros	SI	NO
Airbags de cortina / rodilla	NO	NO
Apoyacabezas/delanteros activos	SI	NO
Ayuda de arranque en pendiente	SI
Cierre automático de puertas en rodaje	SI
Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros	SI	SI
Control de presión de neumáticos	SI
Control de tracción/estabilidad	SI	SI
Detector / mantenimiento de carril	NO	NO
Detector de punto ciego / fatiga	SI	NO
Encendido automático de luces	SI
Faros direccionales / corning	NO	NO
Faros xenón/bixenón/LED	NO	NO	SI
Ganchos Isofix	SI
Luces antiniebla delanteras / traseras	SI	SI

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