Test Drive Citroën C4

La tercera generación del C4 se presentó en Europa en 2020 y luego tuvo su primer y único rediseño en 2025. Cabe recordar que en 2022, la por entonces directora de desarrollo de Citroën en Sudamérica, Valere Lourme (que hoy está en Leapmotor), dejó claro que había planes de comercializar el nuevo C4 en Argentina. 

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Bueno, tres años después de aquellas declaraciones, Citroën relanzó en el mercado argentino su exponente para el segmento mediano, que ahora ya no es nacional sino que viene importado de España y llega en dos versiones, como ya te conté en la intro: se denominan Plus y Max, y en esta primera oportunidad nos subimos a la variante entrada de gama, que tiene un interesante precio de 45,9 millones de pesos. 

Si vamos a la historia, el primer Citroën C4 fue presentado en 2007 con esa silueta sedán que tanta repercusión generó porque era difícil de digerir en términos de diseño, pero al mismo tiempo ofrecía un espacio interior inédito para el segmento. 

Esa primera generación también tuvo una versión de cinco puertas y hasta un tres puertas que vino importado en una única configuración de tintes deportivos y la denominación VTS, que ya habíamos conocido con el Xsara, su antecesor. 

Así llegamos el C4 II, que solo se comercializó como sedán en Argentina e inició sus ventas en agosto de 2013. Mantuvo su producción nacional en la planta de El palomar, pero mejoró mucho en materia de diseño, equipamiento y la oferta mecánica. 

Esa generación introdujo una actualización estética en 2018, que se mantuvo vigente hasta 2021, cuando la marca anunció que dejaba de fabricar medianos en Argentina al discontinuar los Peugeot 308, 408 y C4 Lounge. 

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Este breve repaso llega hasta la actualidad y un nuevo C4 que nada tiene que ver con sus antecesores. Si bien sigue siendo un exponente del segmento C, no presenta una silueta definida. ¿Es un hatch? ¿Es un SUV? Personalmente creo que es un bicuerpo que apuesta por un remate tipo fastback, el mismo que supieron tener otros modelos de la marca como el propio C4 VTS o el olvidado C6. 

Citroën C4: diseño y dimensiones

Mientras el primer C4 de tercera generación lanzado hace seis años era muy parecido a “nuestros” C3 y Aircross, en esta actualización se modificó todo el mascarón de proa, que incorpora ópticas bien afiladas y el renovado logo con los dos chevrones. 

Atrás, más allá de la mencionada caída de techo la luneta tiene una división en la parte inferior que resta mucha visibilidad, sumado a la falta de una escobilla para limpiar la misma. 

Por último y con esto ya cierro la parte de diseño para no extenderme demasiado: en Europa existe una versión “X” que agrega baúl y es una suerte de sedán aunque con el mismo remate suave del C4 a secas. 

Respecto de las dimensiones, hay que aclarar que el Citroën C4 no comparte plataforma con el nuevo 408 como podría suponerse. En este caso se apoya en la CMP, la misma que viene en 208 o 2008, exponentes del segmento B. Lógicamente la arquitectura fue estirada para alcanzar las proporciones de un segmento C hecho y derecho: el C4 tiene 4,35 metros de largo, 1,80 de ancho, 1,52 de altura y una distancia entre ejes de 2,67 metros. Más atrás, el baúl cuenta con 380 litros, ampliables hata 1.250 con el asiento trasero rebatido. 

Interior y confort de marcha

En la gacetilla de prensa la marca destacó que “el nuevo C4 ofrece una experiencia de conducción centrada en el bienestar de los ocupantes gracias a la combinación de asientos Citroën Advanced Comfort y la suspensión Advanced Comfort con topes hidráulicos progresivos”. Frases de marketing aparte, lo cierto es que el andar en ciudad es uno de los anchos de este nuevo Citroën C4. 

No solo por la capacidad de absorber cualquier imperfección del camino sino también por el mullido de las butacas, que no cansan después de varias horas de manejo. A eso se suma un perfil lógico de los neumáticos, que son 215/60 con llanta de 17 pulgadas en las dos versiones. 

Ya adentro nos recibe un tablero pobre de 5,5’’ en esta versión Plus, que es posiblemente lo peor de todo el entorno del conductor. 

Nunca pensé que iba a encontrar un instrumental peor que el del criticado C3 brasileño, pero este creo que le gana en sencillez y falta de información. 

En la variante Max el cuadro es de 7’’ y parece más completo, pero creo que en este segmento el usuario espera una pantalla de por lo menos 10 pulgadas. 

Ya que estamos repasamos un poco el equipamiento y lo que resigna este C4 Plus para ingresar sin el 35 % de arancel de importación. Si vamos a lo que tiene, anotamos climatizador bizona, encendido automático de luces con sensor de lluvia, control de velocidad crucero, espejos plegables eléctricamente, volante revestido en cuero y sistema multimedia con pantalla de 10’’ y conexiones para android auto y carplay sin cable. 

En seguridad este C4 ofrece seis airbags, sensores de estacionamiento traseros con cámara y monitoreo de presión de neumáticos. ¿ADAS? Brillan por su ausencia y solo están disponibles en la versión Max, que suma alerta de colisión con frenado autónomo de emergencia, alerta de cambio de carril, reconocimiento de señales de tránsito y control de velocidad crucero adaptativo. 

A eso también agrega cargador inalámbrico, tablero de 7’’, acceso y arranque sin llave, butacas delanteras calefaccionadas, tapizados de cuero y techo solar eléctrico. 

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Motor, prestaciones y consumos

Las dos versiones que llegan al país del nuevo Citroën C4 comparten el motor 1.2 turbo de tres cilindros que desarrolla 136 caballos de potencia y se combina con un pequeño impulsor eléctrico que aporta 28 CV y 55 Nm de torque, lo que resulta en 145 CV en conjunto. La caja es una automática de doble embrague con seis relaciones. 

Sí, es una evolución del polémico PureTech, pero ahora con cadena de distribución, que a priori promete una mayor confiabilidad con respecto a la criticada correa bañada que dió muchísimos dolores de cabeza no solo a los usuarios argentinos sino también a los europeos. 

El motor eléctrico se alimenta por medio de una batería con 0,8 kWh de capacidad, que se recarga durante las desaceleraciones y el frenado. Es un sistema híbrido suave o ligero pero diferente a otros modelos similares porque en este caso el bloque eléctrico sí puede mover a las ruedas, algo que pudimos comprobar. 

Hay diferentes situaciones en las que el sistema puede funcionar en modo 100 % eléctrico. Primero tenemos el modo llamado “e-Lauch”, que permite iniciar la marcha con el motor térmico apagado, lo que permite un arranque más suave y silencioso. En maniobras a baja velocidad, el sistema “e-Creeping” permite desplazarse lentamente utilizando solo el motor eléctrico, durante aproximadamente 1 km y hasta 30 km/h.

En condiciones de tránsito urbano, existe una función que permite que el vehículo avance y se detenga en situaciones de tráfico utilizando únicamente la energía eléctrica, mejorando el confort y reduciendo el consumo.

Del mismo modo, “e-Parking” posibilita realizar maniobras de estacionamiento en modo eléctrico puro, aportando mayor silencio en espacios reducidos. Y por último está la función Boosting, que actúa como un apoyo adicional al motor térmico, como por ejemplo en las aceleraciones. Este último modo le permite al Citroën C4 hacer el 0 a 100 en 10,4 segundos. 

Cierro con el comportamiento en ruta. Ya hemos hablado de las bondades de esta plataforma CMP y, pese a la puesta a punto de las suspensiones orientada al confort, el C4 no es la excepción. Va aplomado en línea recta y no tiene ningún vicio extraño a la hora de doblar. Destaco también el trabajo de la dirección eléctrica y los frenos, que lo detuvieron de 100 km a 0 en correctos 40,3 metros. 

Cuánto gasta el Citroën C4

La asistencia que mencioné del motor eléctrico en diferentes situaciones impacta en los consumos. Eso se refleja en ciudad, donde el C4 nunca superó los 10 litros cada cien kilómetros, incluso con registros de menos de 8,5 litros si el tránsito acompaña. Así es como firmamos un promedio de 9,5 litros para recorrer el centenar de kilómetros, lo que resulta en 526 km con un tanque de 50 litros. 

A velocidades constantes de 100 y 130 km/h el Citroën C4 consumió entre 5,5 y 6,7 litros cada cien, lo que se traduce en autonomías de 909 y 746 km, respectivamente. De nuevo, son valores correctos para un sistema híbrido suave que se apoya en un motor turbo de baja cilindrada. 

Así las cosas, el Citroën C4 registró un consumo mixto de 7,8 litros cada cien kilómetros, con una autonomía de 641 km. 

Cuánto cuesta el nuevo Citroën C4

Hablemos de precios: la gama C4 arranca como te conté al principio con esta versión Plus a 45,9 millones de pesos, mientras que la variante Max asciende a casi 60 millones porque no solo agrega equipamiento, sino que ya paga el 35 % de impuestos aduaneros. La garantía en todos los casos es de 3 años o 100.000 km. 

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Como conclusión, creo que la compra más lógica es justamente esta versión, porque se vende casi al mismo valor que un auto full del segmento B como puede ser un 208 GT de 120 CV, que tiene más equipamiento pero un nivel de calidad y jerarquía inferior. Después la opción tope de gama se mete en una franja de precios donde quizás hay mejores alternativas ya sea por potencia o versatilidad, como puede ser un SUV del segmento mediano.