Renault Boreal Test Drive

Hace casi 20 años Renault decidió enfocar su estrategia en productos de origen low cost para obtener una mayor rentabilidad y mejorar sus ventas, sobre todo en el mercado brasileño. 

Así fue como llegó primero el Logan y después el Sandero, dos productos del segmento B que se vendieron (y se venden) en Europa como Dacia y que destacaron por su confiabilidad y robustez pero no por su calidad de terminación, su desempeño dinámico en ruta o su seguridad. Eso no impidió que tanto Sandero como Logan sean dos vehículos muy exitosos, que luego fueron evolucionando y mejorando cosas con el paso de los años. 

Críticas al margen, hoy con el diario del lunes podemos decir que esa estrategia le funcionó bien aunque a costa de perder imagen y prestigio, que ahora quiere recuperar. 

Así fue como en 2024 Renault comenzó el plan denominado «Renaulution» para volver a las bases y apostar por una interesante gama de productos que tranquilamente podríamos encontrar en un salón de ventas de la marca en Europa. 

Eso empezó con el Kardian que ya manejamos tanto en la versión full como la base, luego con Arkana que también probamos el año pasado y ahora llego el turno de Boreal. Y no termina acá, porque en breve será la develación mundial de la pick up de media tonelada que se fabricará en Córdoba, la Niagara. 

El Boreal es un pilar fundamental del plan estratégico internacional de Renault para el período entre 2024 y 2027. Y el valor agregado es que la marca vuelve a ofrecer un exponente para el segmento C de producción regional, algo que no sucedía desde el discontinuado Fluence nacional. 

El Renault Boreal llega desde la planta de Curitiba, Brasil, con una gama de tres versiones: arranca con Evolution, sigue con Techno y por último está la full Iconic, que es la que manejamos en esta primera oportunidad. Según el propio presidente de Renault Argentina, esta versión se vende mucho más que las otras. 

Motor, prestaciones y comportamiento 

Las tres versiones del Renault Boreal utilizan el motor 1.3 turbo de cuatro cilindros con 156 caballos de potencia y 270 Nm de torque, que se asocian a una caja automática de doble embrague húmedo con seis velocidades. Es la misma que viene en el Kardian, incluso con el mismo selector. 

Cabe destacar que esta combinación de motor y caja no existe en otro vehículo del grupo Renault, ni siquiera en Europa, a pesar de que buena parte de la arquitectura del Boreal es heredada del Dacia Bigster que se vende en el Viejo Continente. 

Con esta configuración mecánica el Boreal acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, cifra correcta para su potencia y peso aunque hay rivales que bajan ese tiempo en casi medio segundo. En el día a día es un vehículo que se disfruta manejar y solo criticamos la insonorización cuando circulamos a 120 o 130 km/h porque se filtra mucho ruido eólico en el habitáculo que tras varias horas de manejo puede cansar al conductor y sus pasajeros. 

Respecto del comportamiento, siempre comentarios positivos para un vehículo recontra regional que se banca sin despeinarse el traqueteo diario, pese a la suspensión trasera con barra de torsión. Por su parte, en ruta tiene el aplomo que se espera en un SUV de este segmento y jerarquía.

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El diseño del Boreal destaca por su presencia robusta y líneas fluidas, que lo hacen lucir más voluminoso de lo que realmente es. El frente presenta la nueva identidad visual de la marca, con una parrilla del color de la carrocería que incorpora el nuevo rombo que nos encanta, acompañado por ópticas con tecnología LED y varios módulos que se extienden hacia los guardabarros. 

El conjunto se complementa con un capot alto y una silueta lateral marcada por una línea de cintura elevada, molduras en los guardabarros y llantas de aleación de 19’’, exclusivas de esta versión full Iconic. El resultado final, a modo subjetivo, está más que aprobado, sobre todo en un contexto donde los SUV (sobre todo de este segmento) se parecen mucho entre sí. 

Si repasamos las dimensiones, el Renault Boreal tiene una carrocería de 4,56 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,65 de altura, con una distancia entre ejes de 2,70 metros que se traducen en un habitáculo muy cómodo en las plazas traseras.

Por su parte, el baúl del Boreal ofrece una generosa capacidad de 586 litros, la más amplia del segmento mediano, que alcanza los 1.770 litros con el asiento rebatido en su totalidad. 

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Interior, posición de manejo y equipamiento 

Y ya que estamos en el habitáculo, la presentación de la plancha es correcta, con presencia de materiales suaves al tacto que elevan la vara y el uso de diferentes texturas y el sistema de iluminación ambiental con colores que se pueden modificar desde la pantalla central. 

La posición de manejo es buena por el asiento con múltiples regulaciones eléctricas y una columna con doble ajuste, aunque la pedalera tiene poca profundidad y eso puede afectar a los conductores más altos. 

Detrás del volante tenemos el sistema que Renault llama OpenR Link, que integra el instrumental y la pantalla de la multimedia de 10’’ en un mismo conjunto. 

El equipamiento de serie de esta versión full incluye techo solar panorámico, equipo de audio Harman Kardon con diez parlantes, butaca del conductor con masajes y memorias, apertura eléctrica de baúl, llantas de 19’’ diamantadas y tapizados de cuero con detalles en azul, mientras que en seguridad cuenta con centrado de carril (lo probamos y funciona excelente), cámara 360 con visión en 3D, asistente de estacionamiento automático y luces altas automáticas. 

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Todos estos dispositivos se suman a una dotación que desde la versión entrada de gama incluye seis bolsas de aire, control de velocidad crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas, mantenimiento de carril y reconocimiento de señales de tránsito, sensores de estacionamiento traseros con cámara y detector de fatiga.

Renault Boreal Iconic: precio y rivales

Hablemos de precios. La versión Iconic que probamos en esta primera oportunidad cuesta 58.500.000 pesos, pero la gama arranca en 50.000.000 pesos con la Evolution, que viene muy bien equipada en cuanto a confort y seguridad y tiene el mismo motor que la tope de línea. Por eso creo que es la opción más racional de todo el catálogo, a pesar de que no sea la más elegida. 

Si repasamos los rivales, Ford Territory Titanium se vende a casi 57 millones de pesos, Toyota Corolla Cross en su variante SEG naftera se va a 61.732.000 pesos y Volkswagen Taos Highline Bitono cuesta 66.319.150 pesos. De esta forma, el SUV de Renault queda bien posicionado, sobre todo por el equipamiento que ofrece y su diseño, que para muchos puede ser un plus.