Con motor 1.6 turbo y caja automática de ocho marchas, el Peugeot 408 combina un comportamiento dinámico destacado, buen espacio trasero y una dotación completa. Lo evaluamos y repasamos sus consumos, sus puntos fuertes y los aspectos que menos nos convencieron.
El Peugeot 408 llega a la Argentina importado de Francia con una propuesta que reúne una mecánica de 215 CV, abundante equipamiento y una carrocería de 4,68 metros de largo. Durante nuestra prueba, sus principales argumentos aparecieron en el comportamiento dinámico, el confort y la eficiencia en ruta.
La contracara está en un consumo urbano que resulta algo elevado, la ausencia de una alternativa híbrida y un precio de 77,5 millones de pesos para la unidad evaluada. Con esos puntos sobre la mesa, analizamos qué ofrece y cómo se comporta en el uso cotidiano.
Debajo del capot encontramos el 1.6 turbo denominado PureTech, que en este 408 entrega 215 CV y 300 Nm de torque. Está combinado con una caja automática de ocho marchas, una diferencia respecto del Peugeot 3008 mencionado durante la prueba, que utiliza una transmisión de seis.
La oferta local evaluada se concentra en esta configuración naftera. No hay una opción híbrida como sí existe en Europa, una ausencia que señalamos como un aspecto por revisar dentro de la propuesta del modelo.
De todos modos, las mediciones muestran que esta motorización puede lograr buenos resultados de consumo cuando se circula a velocidad constante. La diferencia entre el uso urbano y la ruta es uno de los puntos que más conviene tener en cuenta al analizar el conjunto.
En ciudad, el consumo registrado se ubicó en torno de 10,2 a 10,5 litros cada 100 kilómetros. Con un tanque de combustible de 52 litros, la autonomía urbana ronda los 510 kilómetros, tomando como referencia el menor valor de ese rango.
Es una cifra de consumo algo elevada y representa uno de los aspectos menos favorables de la prueba. El panorama cambia al salir a la ruta, donde el 408 consigue aprovechar mejor cada litro de combustible.
A 100 km/h, medimos 5,8 litros cada 100 kilómetros, con una autonomía calculada de 896 kilómetros. Es decir, en esas condiciones puede acercarse a los 900 kilómetros con un tanque.
A 130 km/h, el gasto subió a 7,4 litros cada 100 kilómetros, mientras que el alcance quedó en aproximadamente 700 kilómetros. Ambos registros ruteros constituyen uno de los argumentos más sólidos del modelo, especialmente para quienes realizan viajes frecuentes.
El comportamiento dinámico fue lo que más nos gustó del Peugeot 408. En ruta transmite mucho aplomo y, durante la evaluación a 130 km/h, mostró un andar firme y seguro en sus reacciones.
La dirección muy directa es otro de los elementos que contribuyen a esa buena impresión. Se combina con una calibración de suspensiones que encontramos muy bien resuelta y que permite disfrutar del auto cuando aparecen las curvas.
El esquema contempla suspensión delantera McPherson y un eje de torsión trasero. Aunque no dispone de un sistema independiente atrás, el resultado demuestra que la puesta a punto consigue un desempeño muy satisfactorio con esta configuración.
Lo interesante es que ese buen comportamiento en ruta también está acompañado por confort en ciudad. A pesar de las llantas de 20 pulgadas y los neumáticos de perfil bajo, el 408 resulta confortable en el uso urbano.
Así, el conjunto de dirección y suspensiones aparece como una de sus mayores virtudes. Tanto por el aplomo a velocidad de ruta como por la comodidad cotidiana, fue el apartado que se llevó la luz verde de nuestro semáforo auto test.
Con 4,68 metros de largo y 2,78 metros entre ejes, el Peugeot 408 ofrece un muy buen espacio en las plazas traseras. La habitabilidad fue otra de las características que destacamos durante la prueba, con lugar suficiente para acomodarse con comodidad atrás.
En las plazas delanteras, la dotación incluye asientos con regulación eléctrica, calefacción y función de masajes. Son recursos que aportan comodidad y forman parte de una propuesta de equipamiento amplia.
También dispone de una pantalla de 10 pulgadas y un tablero de otras 10 pulgadas, además de volante multifunción y climatizador bizona. A eso se suma un techo panorámico con apertura, otro de los elementos destacados del interior.
En seguridad, el modelo cuenta con seis airbags y un paquete de asistencias a la conducción ADAS. La combinación de estos sistemas con los elementos de confort deja una dotación muy completa para la unidad que manejamos.
El precio de 79,7 millones de pesos informado durante la evaluación fue el punto que menos nos convenció y se llevó la luz roja del semáforo. Es un factor central al momento de poner en perspectiva sus virtudes y decidir la compra.
La luz amarilla quedó para la falta de una motorización híbrida en la oferta local, mientras que el comportamiento dinámico obtuvo la verde. Esa distribución resume los aspectos que más sobresalieron durante nuestro contacto.
El Peugeot 408 deja una impresión especialmente favorable por su andar, la respuesta del chasis, el espacio trasero y los consumos en ruta. El equipamiento acompaña esos atributos, aunque el gasto urbano y, sobre todo, el precio son los puntos que más pesan al evaluar la propuesta completa.
| 100 km/h | 5,8/896 |
| 130 km/h | 7,4/700 |
| Ciclo urbano | 10,2/510 |
| Promedio | – |
| 0-100 km/h | 9,2 segundos |
| 0-400 metros | – |
| 0-1.000 metros | – |
| Tipo | Naftero |
| Configuración | S/D |
| Cilindrada | 1.598 cm³ |
| Diámetro por carrera | S/D |
| Distribución | Cadena |
| Inyección | Directa |
| Compresión | S/D |
| Potencia | 215 CV a 5.500 rpm |
| Par máximo | 300 Nm a 2.000 rpm |
| Tracción | Delantera |
| Caja | Automática de ocho marchas con levas al volante |
| Suspensión delantera | McPherson |
| Suspensión trasera | Barra de torsión |
| Frenos | Discos delanteros ventilados y discos traseros |
| Dirección | Con asistencia eléctrica variable |
| Diámetro de giro | S/D |
| Neumáticos | 245/40 R20 99V |
| Llantas | De 20 pulgadas diamantadas, diseño Monolithe |
| Peso en orden de marcha | 1.469 kg |
| Tanque | 52 litros |
| Baúl | 536 litros |
| Baúl con plazas traseras abatidas | 1.611 litros |
| Largo / ancho / alto | 4.687/1.848/1.493 mm |
| Distancia entre ejes | 2.787 mm |
| Trochas | S/D |
