Test Drive Ford Ranger XLS 4×4

Presentación

MARCA: FORD

MODELO: RANGER XLS 4×4

Además de la nueva parrilla, la Ford Ranger 2020 incorporó una serie de reformas internas que repercuten en confort y en su dotación de equipamiento. Manejamos la XLS, tercera en jerarquía en la gama Ranger, con 200 CV, tracción integral y caja manual de seis velocidades.

Son contadas las veces que las marcas eligen darnos versiones no full de sus productos. Puede ser por una cuestión de imagen o bien por disponibilidad, pero no siempre tenemos la oportunidad de subirnos a la parte “baja” de alguna gama.

Cuando asistimos al lanzamiento de la nueva Ford Ranger en Mendoza, la marca hizo hincapié en que muchos de los cambios afectaban toda la gama, por eso se comprometieron a que, tras probar la Black Edition y la Raptor, nos subiríamos a una de sus catálogos de entrada de gama. Y cumplieron. Estuvimos una semana manejando la variante XLS y te contamos cuáles son las novedades.

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Características

Por afuera, los cambios estéticos en la nueva Ford Ranger 2020 pasan por la nueva parrilla, el diseño de faros antinieblas y también –por qué no– por la relocación de la antena y el nuevo azul (“Belice”). De acá para arriba también hay otras cositas que ya te detallamos en la prueba de la Black Edition.

Entre lo que “no se ve”, anotamos otras novedades: protector de transmisión, tanque de combustible y reductora, cortapiedras en amortiguación trasera, protector de radiador y cárter y ganchos soldados al chasis. A eso se le suma algo que siempre hace falta en una pick up de estas características: amortiguación del portón de caja. A través de una barra de torsión se hace mucho más ameno y liviano abrir y cerrarlo. Para imitar.

Pero lo más importante pasa por la suspensión delantera, que se remodeló con algunos elementos más nobles, y se reubicaron ciertos componentes que redundan en mayor confort. La diferencia es sutil pero notable en el día a día. Esto hace que la experiencia a bordo sea muy grata tanto para circular en asfalto como para salirse del camino. Hicimos ambas y el resultado fue lo que esperábamos: una pick up con un confort mejorado y la vehemencia típica del cinco cilindros cuando lo exigimos.

La caja de transmisión (de una perilla que no nos transmite mucha robustez) cumple su labor sin despeinarse y la caja, de selector largo, tiene pasajes correctos y unos recorridos algo largos y dubitativos.

A la hora de hablar de la maniobrabilidad, la dirección eléctrica ayuda y los sistemas de asistencia (cámara y sensor trasero) contribuyen a aparcar esta mole de casi 5 metros y medio.

Interior

Puertas adentro de esta Ford Ranger XLS hay modificaciones que se ven y otras que no se ven, ya sea porque están en las entrañas o porque hay que ingresar al habitáculo para verlas.

Una vez adentro nos topamos con la grata sorpresa de que el interior se aggiornó: basta de pantallas y arquitectura anticuadas. Ford decidió universalizar la configuración electrónica en los catálogos de entrada “poniendo al alcance de todos sus clientes mayor tecnología, confort y seguridad”.

Esto se traduce en dirección eléctrica, tableros y pantallas “nuevas” para todas, aunque estas pueden ser en formato de 4,2 y 8 pulgadas. En cuanto al tablero, viene bien la renovación. Nunca fuimos muy fanáticos del de la Ford Ranger ya que amucha información y se manca en cuanto a visibilidad, pero es completísimo. Celebramos la actualización.

Algo de equipamiento: destacamos el limitador de velocidad (cada vez lo usamos más), climatizador bizona y sensor trasero de estacionamiento con cámara. A eso le sumamos los 3 airbags que equipa que, si hilamos fino, nos dejan gusto a poco.

Confort y funcionamiento

Consumo de combustible

En materia de consumos, la Ford Ranger 2020 gasta entre 7 y 10 litros circulando a velocidades constantes y un urbano de casi 13 litros cada cien que, en combinación con el tanque de 80 litros, entrega una autonomía en ciudad de 660 kilómetros. Sí creemos que sigue tomándose su tiempo (y distancia) para frenar: casi 45 metros para el 100-0.

Aceleración, recuperación y frenada

No hubo modificaciones en la planta impulsora de esta versión de la Ford Ranger (sí en el motor “chico”, que pasó a 160 CV), por lo que se mantiene el 3.2 pentacilíndrico de 200 CV: cero a cien en 12 segundos, el kilómetro en 33 y una recuperación de algo más de 7. Se lo sigue sintiendo poderoso y con ganas de salir a cada momento a devorar kilómetros.

Ficha técnica

Pack de conectividad

La Ford Ranger XLS hace uso de la pantalla de 8 pulgadas y eso es un plus porque el sistema SYNC es uno de los mejores disponibles actualmente en cuanto a telemática, aunque en esta variante no tiene navegador, algo que debería importar poco, ya que podemos emparejar nuestros mapas desde el celu gracias a Android Auto o Car Play.

Fotos

Seguridad

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