Fiat Pulse Abarth Test Drive

Presentación

MARCA: fiat

MODELO: pulse abarth

Reconozco que cuando llegó a mis oídos el proyecto Fiat Pulse Abarth lo primero que pensé fue lo lógico que era su génesis teniendo en cuenta esta moda SUV que se posó sobre la industria hace ya años pero que, por más que cerrara el resultado podía no ser el mejor. Hoy, centenares de kilómetros después de que Fiat nos cediera una unidad pienso cuánto extraño manejar deportivos de pura cepa como este. Nuestras sensaciones a bordo del primer SUV Abarth desarrollado en Latinoamérica, a continuación.

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Características

Creo que podemos acordar que el Fiat Pulse no es el clásico SUV del segmento B: lo veo como un escalón apenas por debajo, en ese subsegmento donde navegan Renault Stepway o Peugeot 2008, por mencionar un par. Muchos pondrán el grito en el cielo diciendo que es un Argo “levantado” pero creo que es un poco injusta esa definición.

Eso, pienso, le jugó a favor a este Fiat Pulse porque con todo el kit firmado por Carlo, se lo ve sólido, bien plantado, ancho y musculoso. Este Abarth suma al Fiat Pulse civil calcos en la zona inferior, espejos rojos, llantas negras de 17” con tapa tipo monotuerca (no lo es) y un detalle en fibra de carbono en la zona del capot y un spoiler en la zona inferior trasera que le aportan mucha guerra. A priori pareciera algo sobrecargado para mi gusto pero el resultado es contundente y, sobre todo, un imán de miradas. Ah, el gris (Strato, para los amigos) que nos tocó en suerte le queda una pinturita, paradójicamente.

No quiero perder mucho tiempo en el equipamiento. Tiene prácticamente todo lo que tiene que tener, incluyendo ADAS (frenado, cambio de carril y luces altas) pero el “prácticamente” se lo atribuyo a los solo cuatro airbags (no lo concibo) y a la falta de un techo solar. Dos perlitas de las cámaras/radares de este Fiat Pulse Abarth: cuando el sol le pega de frente y se encandila, el auto te avisa que las funciones están inhabilitadas. Por otro lado, siempre, pero siempre, hay que desconfiar del control de velocidad crucero y del limitador porque son bastante laxos y se manejan 1 o 2 kilómetros por encima de lo seteado. Al organismo recaudador de multas de tu zona le gusta esto.

En términos de comportamiento hay que hacer un chequeo de todo lo que se recalibró en el Fiat Pulse Abarth: pasaje de marchas (más rápidos y deportivos) y suspensiones (13 % más firmes, la delantera con nueva barra estabilizadora y la trasera 15 % más rígida) que redundan en un 10 % menos de rolido. Todo esto (y algunas cositas más que más adelante ampliaremos) da como resultado un Fiat Pulse Abarth que tranquilamente puede oficiar de daily para cualquiera porque es recontra ambivalente y se banca sin problemas los detonados caminos de nuestra región, una fórmula que creo que le puede cerrar a muchos.

Interior

Adentro del Fiat Pulse Abarth también hay un nivel de personalización interesante con un entorno oscurecido, detalles símil fibra de carbono que garpan y costuras y detalles en rojo. Además, el escorpión está por todos lados: según Fiat hay un total de ¡trece! Me gustó, tiene una buena percepción de calidad y no está sobrecargado.

El tablero del Fiat Pulse Abarth es el que ya manejamos en otros modelos como Toro: es la pantalla de 7 pulgadas personalizable aunque tiene otros “relojes” más adecuados a la temática deportiva que hasta incluye el manómetro del turbo como en su momento el 595. Con el correr de los días encontré poco confortable el apoyabrazos e incluso cuando abrí la tapa para guardar cosas, va rozando con las butacas, algo que me hace ruido. Y hablando de esa zona, un curioso easter egg que indica que ahí se guarda el…papel tissue (?).

El baúl del Fiat Pulse Abarth es correcto, con 370 litros que alcanzan para llevar los petates de un viaje no muy extenso, y allí abajo se ubica el auxilio temporal. La habitabilidad, también correcta para los 2,53 metros que tiene entre ejes.

Confort y funcionamiento

CONFORT

Aire acondicionado / climatizador automático / bizona	NO	SI	NO
Apertura a distancia puertas/baúl	SI	SI
Apertura-cierre automático de baúl	NO
Apertura interna de baúl / tanque	NO	NO
Asientos Calefaccionados	NO
Asientos regulables eléctricos de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos con memoria de conductor / acompañante	NO	NO
Asientos regulables altura de conductor / acompañante	SI	NO
Asistente de estacionamiento	NO
CD Player / entrada auxiliar / conexión HDMI	NO	NO	NO
Cierre centralizado de puertas/espejos/vidrios	SI	SI	SI
Computadora de a bordo/multifunción	SI	SI
Conexión Bluetooth/USB	SI	SI
Cortina lateral/posterior	NO	NO
Cruise control / limitador de velocidad	SI	SI
Encendedor / cenicero	NO	NO
Espejos eléctricos / rebatido eléctrico / desempañador	SI	SI	NO
Freno de estacionamiento eléctrico / brake hold	NO	NO
Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros	SI	SI
Limpialava faros / Limpialava luneta	NO	SI
Llantas de aleación	SI
Navegador satelital / Pantalla táctil	SI	SI
Plazas traseras corredizas/reclinables	NO	NO
Portamapas en contrapuerta delantera / trasera	SI	SI
Radio / comando satelital	SI	SI
Respaldo trasero rebatible completo/parcial	NO	SI
Rueda de auxilio temporal/original/run flat	SI	NO	NO
Sensor de estacionamiento delantero/trasero	SI	SI
Sensor de estacionamiento sonoro/visual/cámara	SI	SI	SI
Sensor de lluvia / intermitente regulable / crepuscular	SI	SI	SI
Sujeción lumbar regulable de conductor / acompañante	NO	NO
Tapizado textil/mixto/cuero	NO	NO	SI
Techo solar eléctrico/panorámico	NO	NO
Volante regulable altura/profundidad/eléctrico	SI	SI	NO

FUNCIONAMIENTO

Alarma sonora de luces encendidas/llaves	SI	SI
Acceso manos libres/arranque por botón	SI	SI
Apagado automático de luces	SI
Indicador nivel/presión/temperatura de aceite	NO	SI	NO
Indicador temperatura de agua / temperatura exterior	SI	SI
Luz de reserva de combustible	SI
Regulación interna de faros/automática	NO	SI
Shift up-down	NO
Stop and start	NO
Testigo de puertas / capot / baúl abiertos	SI	NO	SI

Consumo de combustible

El consumo de combustible del Fiat Pulse Abarth es mejor de lo que esperábamos. El modelo en cuestión registró cifras similares al 1.0 que llevamos a Potrero de los Funes hace algunos años pese al plus de potencia y el incremento de cilindrada.

El Fiat Pulse Abarth consume 5,2; 6,7 y 10,4 litros cada 100 km circulando a 100, 130 km/h y en el ciclo urbano, respectivamente. Con estos promedios, el Pulse Abarth firma una tarjeta mixta de 8,2 litros cada cien kilómetros contra los 9,1 de la variante 1.0: más por menos.

El tanque de combustible se mantuvo inalterado en 47 litros y con estas mediciones vas a poder recorrer 904, 701 y 451 kilómetros, respectivamente con el Fiat Pulse Abarth.

Consumo (L/100km) AutonomÍa (KM)

100 km/h	5,2/904
130 km/h	6,7/701
Ciclo urbano	10,4/451
Promedio	8,2/573

Aceleración, recuperación y frenada

Es un Abarth. Y acelera fuerte. Me gustó mucho el resultado que lograron con todas las modificaciones y, sobre todo, la que nos compete en este apartado: la incorporación del motor 1.3 GSE de 175 CV cadenero que hemos manejado en Compass y Renegade. El T270 es una fruta noble que responde al pedido del pie derecho y eso se ve complementado por el ronroneo del escape que nos invita a acelerar el auto, algo que contados modelos pueden lograr.

Es un bloque muy poco progresivo que cuando circula a baja velocidad corcovea incómodo pidiendo acelerar lo cual está bueno conceptualmente aunque en el día a día quizás no sea lo mejor.

Obviamente llevamos al Fiat Pulse Abarth al Autódromo de la Ciudad y allí le hicimos las pruebas: los resultados fueron muy interesantes, con 8,8 segundos para el cero a cien y un kilómetro en 30,5 segundos que dejaron muy atrás al Renegade Trailhawk que se demoró más de 11.

ACELERACIONES

0-100 km/h	8,8 segundos
0-400 metros	–
0-1.000 metros	30,5 segundos

La caja AT es de seis velocidades y tiene opción secuencial pero honestamente a esta altura las veo más de adorno que otra cosa salvo que uses el Fiat Pulse Abarth en un track day. Sí la noté algo perezosa en los kick down, donde la caja se tomó su tiempo para ubicar el cambio correcto.

Como dije antes, disfruté mucho manejar este Fiat Pulse y me dieron ganas de pisarlo todo el tiempo. Completo lo que me quedó pendiente de las nuevas calibraciones con lo que sucede cuando se aprieta el botón Poison que es una manera muy original de llamar al tradicional Sport: dirección más pesada, activación del Dynamic Torque Vectoring (distribuye el par a las ruedas en curva), la calibración de la caja y los controles de tracción y estabilidad se vuelven menos intrusivos. Además se pone un poquito más ronco, cosa que me encanta.

RECUPERACIONES

80-120 km/h en D

–

Lo único que fue para atrás en comparación con el Fiat Pulse tradicional fue la frenada, que empeoró: pasó de los sobrenaturales 37,9 a más lógicos 39,9. Me sorprendió que pese a su tesitura deportiva el eje trasero no tiene discos ni suspensión independiente como plus.

FRENADA

60-0 km/h	–
100-0 km/h	39,9 metros
130-0 km/h	–

Ficha técnica

MOTOR

Tipo	Naftero
Configuración	Delantero, transversal
Cilindrada	1.332 cm3
Diámetro por carrera	70 x 86,5 mm
Distribución	Un árbol de levas a la cabeza comandado por cadena
Inyección	Directa Multiair III, turbocompresor e intercooler
Compresión	S/D
Potencia	175 CV a 5.750 RPM
Par máximo	270 Nm a 1.850 RPM

TRANSMISIóN

Tracción	Delantera
Caja	Automática de seis velocidades, convertidor de par

CHASIS

Suspensión delantera	Independiente tipo McPherson
Suspensión trasera	Barra de torsión
Frenos	Delanteros a disco ventilado, traseros a tambor
Dirección	Con asistencia eléctrica
Diámetro de giro	10,9 metros
Neumáticos	215/50R17

CARROCERÍA

Hatchback	5 puertas, 5 plazas
Peso	1.280 kg
Tanque	47 litros
Baúl	370 litros
Largo / ancho / alto	4.099/1.774/1.547 mm
Distancia entre ejes	2.532 mm
Trochas	S/D

Pack de conectividad

La multimedia del Fiat Pulse Abarth corre por cuenta de una pantalla de 10,1” con el sistema Uconnect que siempre me gusta decir que es uno de los mejorcitos de la industria. La conectividad con el celu es inalámbrica y me gustó mucho cómo sonaba. A la hora de las cargas, puertos USB tradicionales, tipo C e inalámbrica para que cada uno vaya a tope de bateria.

Fotos

Seguridad

SEGURIDAD

Airbags laterales delanteros / traseros	SI	NO
Airbags de cortina / rodilla	NO	NO
Apoyacabezas/delanteros activos	SI	NO
Ayuda de arranque en pendiente	SI
Cierre automático de puertas en rodaje	SI
Cinturones de seguridad inerciales delanteros / traseros	SI	SI
Control de presión de neumáticos	SI
Control de tracción/estabilidad	SI	SI
Detector / mantenimiento de carril	SI	SI
Detector de punto ciego / fatiga	NO	NO
Encendido automático de luces	SI
Faros direccionales / corning	NO	SI
Faros xenón/bixenón/LED	NO	NO	SI
Ganchos Isofix	SI
Luces antiniebla delanteras / traseras	SI	NO

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