La nueva pick up extrema de RAM tiene motor turbodiésel y casi 1.500 Nm de torque
Sobre el mercado argentino: la 2500 Power Wagon es un producto pensado para Estados Unidos, no hay precio local confirmado ni información oficial sobre una eventual llegada al país.
Durante casi dos décadas, comprar una Ram 2500 Power Wagon tuvo una sola puerta de entrada: el V8 6.4 Hemi naftero. No era capricho ni falta de ganas de Ram. El Cummins 6.7 es un seis en línea de hierro fundido, pesadísimo, y meterlo sobre el tren delantero obligaba a resignar articulación, capacidad de carga y peso bruto, justo las tres cosas donde una Power Wagon se juega su reputación. Esa barrera acaba de caer, y la camioneta más off-road de fábrica de Ram ahora también es la más torcuda de toda la línea 2500.
Qué es una Power Wagon y por qué el diésel estaba prohibido
Vale aclarar el terreno. Una Power Wagon no es una 2500 con calcos y cubiertas grandes. Es una heavy duty, categoría donde conviven la Ram 2500/3500, la Ford Super Duty y la Chevrolet Silverado HD, con una preparación de fábrica que incluye ejes rígidos, bloqueos de diferencial delantero y trasero, barra estabilizadora delantera desconectable, suspensión elevada y, durante años, un cabrestante Warn montado de fábrica. La idea es simple: podés llevar a la familia a la ruta un domingo y el lunes meterte en un barrial sin tocarle un solo bulón.
El problema siempre fue el mismo. El Cummins 6.7 turbodiésel es un seis en línea de bloque de hierro, y su masa sobre el eje delantero arruina dos variables que en off-road no se negocian: la articulación y la tracción. Una trompa demasiado pesada se entierra, pierde contacto y deja de traccionar. Por eso la Power Wagon moderna, relanzada sobre la plataforma de la 2500 en 2005, se mantuvo naftera durante dos décadas.
1.075 lb-ft: la cifra que rompe el molde
La Ram 2500 Power Wagon 2027 ahora ofrece el Cummins 6.7 turbodiésel. En su variante de alta salida, el bloque entrega 1.075 lb-ft de torque, equivalentes a unos 1.458 Nm. Para ponerlo en escala: un deportivo moderno de calle maneja entre 400 y 550 Nm. Esta camioneta casi triplica esa cifra.
El torque diésel llega bajo, muy bajo, y eso es lo que cambia la experiencia dentro del barro. No hace falta revolucionar el motor ni buscar la zona alta del cuentavueltas: el empuje está disponible desde el rango de giro más bajo, y ahí es donde una camioneta se rescata sola de un pozo de arena o remolca un trailer cargado cuesta arriba sin transpirar. Sobre esa base, la Power Wagon diésel conserva los bloqueos de diferencial en ambos ejes y el resto del hardware de trail, así que la combinación de torque y tracción es, en el papel, la más brutal que haya ofrecido la versión en toda su historia.
Con 1.075 lb-ft, bloqueos delantero y trasero y el resto del paquete de trail, la camioneta se siente prácticamente imparable en terreno suelto. Es exactamente la frase que resume la prueba.
El cabrestante que no está
Acá viene el detalle que va a dar tela para cortar. La unidad probada no trae cabrestante. Para una Power Wagon, eso no es un accesorio menor: el winch fue durante años casi una seña de identidad de la versión, el elemento que la separaba de cualquier otra 2500 con cubiertas agresivas. Es el fierro que te permite auto-rescatarte cuando quedás clavado sin nadie cerca.
Sin winch, la ecuación cambia. La camioneta sigue teniendo un torque monstruoso y bloqueos en los dos ejes, pero cuando el barro gana, la solución pasa por el teléfono y por amigos con otro vehículo. Es un intercambio incómodo: más capacidad de arrastre en el motor, menos autonomía para salir del aprieto por tus propios medios. Queda por ver si Ram ofrece el cabrestante como opción o si reserva esa configuración para otra variante de la gama, porque para el público que históricamente eligió esta camioneta, el winch no es un adorno.
Las cuentas que todavía no cierran
Hay datos que la marca no publicó y conviene no inventar. La potencia del Cummins en esta configuración, el peso final sobre el eje delantero, la capacidad de carga útil y el peso bruto vehicular máximo de la Power Wagon diésel no están confirmados. Tampoco lo está el precio.
El detalle no es menor, porque el diésel suele comerse parte del margen de carga útil y de peso bruto en favor del torque, y esos números definen si la camioneta sigue sirviendo para trabajar cargada o si quedó recostada de lleno al uso recreativo y de remolque.
Sobre el mercado argentino: la 2500 Power Wagon es un producto pensado para Estados Unidos, no hay precio local confirmado ni información oficial sobre una eventual llegada al país. Cualquier cifra que circule hoy corresponde al mercado de origen y no se puede trasladar a lo que costaría acá.
Ochenta años de un nombre que viene de la guerra
Power Wagon no es un apodo de marketing reciente. Ram y Dodge usan la denominación desde 1945, cuando se lanzó la versión civil del camión militar WC de la Segunda Guerra Mundial. Era un vehículo pensado para el trabajo rural duro, con tracción en las cuatro ruedas y una robustez que en su época no tenía comparación. Ese ADN militar nunca se terminó de borrar: sigue presente en los ejes rígidos, en la altura libre y en la idea de que la camioneta tiene que salir del barro sin asistencia.
La versión moderna, ya sobre plataforma Ram 2500, llegó en 2005 y se sostuvo con el 6.4 Hemi naftero como único motor durante dos décadas. La adopción del Cummins 6.7 turbodiésel cierra ese ciclo y abre otro.
La Power Wagon más capaz fuera del asfalto es ahora también la que más torque entrega, y eso la convierte en la versión más extrema que Ram haya puesto en la calle. El único punto que le juega en contra no está en el motor ni en el chasis: está en el hueco que quedó en el paragolpes delantero, donde antes iba el cabrestante.