Jeep Scrambler SRT: pick up V8 Hemi de 470 CV que quiere destronar a la Raptor en el desierto
La postura es más ancha, los paneles laterales más musculosos y la línea de cintura más alta, con menos superficie vidriada que una Gladiator.
Dos apellidos que parecían incompatibles se juntaron en un solo vehículo: Scrambler, la vieja pick up del CJ alargado, y SRT, la división de altas prestaciones de Stellantis. El resultado es un concept de dos puertas con caja integrada, motor V8 Hemi y suspensión pensada para correr en dunas. La pregunta no es si puede con una Ford Ranger Raptor, sino por qué Jeep tardó tanto en volver a esa fórmula.
El regreso del Scrambler: no es un Gladiator recortado
La base parte de un chasis Wrangler, pero la carrocería se rediseñó por completo desde el pilar A. No es un Gladiator al que le cortaron las puertas traseras: la caja va integrada a la estructura, con revestimiento de fábrica y portón trasero específico. Eso la diferencia de la pick up mediana que Jeep produce desde 2019, que tiene cuatro puertas y caja separada.
El frente adopta un tratamiento shark nose con faros redondos dentro de marcos cuadrados, un guiño a la familia FSJ y a los Jeeps históricos. Los neumáticos BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3 de 37 pulgadas completan el paquete off-road. La postura es más ancha, los paneles laterales más musculosos y la línea de cintura más alta, con menos superficie vidriada que una Gladiator.
El nombre no es casual: el CJ-8 Scrambler original se fabricó entre 1981 y 1986, con 27.792 unidades producidas. Fue un fracaso comercial en su época, pero hoy es objeto de culto y sus ejemplares restaurados superan los 100.000 dólares en subastas.
Motor V8 Hemi y suspensión de desierto: los números del SRT
La sigla SRT, la división de performance de Stellantis, anticipa el motor: el V8 6.4 Hemi aspirado que entrega 470 CV y 637 Nm de torque, el mismo que impulsa al Wrangler Rubicon 392. Va asociado a una transmisión automática de 8 velocidades.
Lo que cambia es la filosofía de suspensión. El Wrangler tradicional prioriza ejes rígidos para la articulación en roca. Acá, la suspensión elevada y el planteo para correr en el desierto sugieren una configuración independiente, más adecuada para absorber irregularidades a alta velocidad. Cada rueda puede moverse sin arrastrar a la otra, clave en dunas y terrenos rotos a más de 100 km/h. Jeep no dio detalles técnicos oficiales, pero el camino está trazado.
¿Puede pelearle a la Ranger Raptor y a la TRX?
La Ford Ranger Raptor domina el segmento de pick ups medianas deportivas con una suspensión de largo recorrido y una carrocería ensanchada. La Ram TRX puso un Hellcat en una pick up full size y se convirtió en referencia de potencia bruta. El Scrambler SRT entra en ese territorio con una receta distinta: dos puertas, base Wrangler y el ADN de Jeep.
La referencia histórica es ineludible: el último Wrangler con V8 de producción fue el Rubicon 392, pero no tenía caja. El Scrambler SRT va un paso más allá al combinar el motor más potente de la gama Jeep con una carrocería pick up de dos puertas. Eso no existía desde 1986, cuando salió de producción el CJ-8 original.
El proyecto fue presentado con la promesa de haber sido desarrollado junto a un campeón del desierto, aunque no se identificó a esa persona. No hay confirmación de producción, pero la apuesta es clara.
El negocio de las pick ups deportivas: qué lugar ocupa en Argentina
En Argentina, las pick ups medianas son el segmento más competitivo: Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok concentran más del 70% de las ventas. La Ranger Raptor, producida en la planta de Pacheco, es la única variante deportiva de serie y se convirtió en un éxito inesperado: agotó los cupos de producción en sus primeros meses y obligó a Ford a sumar turnos.
La Gladiator, importada por Jeep Argentina, no logró ese volumen: su precio elevado y su enfoque off-road extremo la dejaron como un producto de nicho. Un Scrambler SRT de producción apuntaría a un segmento aún más exclusivo, con precios que en dólares superarían holgadamente los 100.000, muy lejos de las versiones de trabajo que dominan el mercado local.
En plena transición eléctrica, un Jeep con V8 Hemi suena tan desafiante como el propio Scrambler original. El CJ-8 fue un bicho raro; el nuevo quiere ser el rey de las dunas.