Jaecoo 8: 135 km sin nafta y 4×4 sin cardán, más autonomía eléctrica que el RAV4 PHEV
El Jaecoo 8 no reemplaza a un chasis de largueros, pero deja claro que para el uso real de la mayoría de los SUV en Argentina, esa capacidad extrema es un lujo que pocos llegan a necesitar.
Con una autonomía declarada de 135 kilómetros en modo 100% eléctrico y tracción en las cuatro ruedas sin cardán, el Jaecoo 8 llega a un segmento donde la nafta pesa en el bolsillo y la etiqueta «4×4» todavía se asocia al chasis de largueros. El SUV mediano del Grupo Chery reúne dos atributos que rara vez conviven en un mismo vehículo: una vida diaria recargable a la red y la capacidad de meterse al ripio, el barro o la nieve sin negociar confort de asfalto.
Por qué los 135 km eléctricos cambian el uso de un SUV
El Jaecoo 8 es un híbrido enchufable que, en ciclo WLTP, puede circular más de 130 kilómetros sin que el motor térmico entre en funcionamiento. Ese dato es inusual para un PHEV tradicional. Toyota RAV4 PHEV declara menos autonomía en modo eléctrico; Mazda CX-60 PHEV y BYD Seal U DM-i se mueven en cifras similares o inferiores según versión. La diferencia es práctica: para un recorrido urbano de 30 o 40 kilómetros diarios, el Jaecoo 8 puede pasar tres o cuatro jornadas entre cargas, usando nafta solo en viajes largos o situaciones de exigencia.
El conjunto combina un motor naftero turbo con uno o más motores eléctricos y una batería recargable a la red. La marca no detalló la potencia total, pero para sostener esa autonomía hace falta una batería por encima de los 30 kWh. No es un dato menor: en Argentina, donde el precio de la nafta no deja de subir, la posibilidad de enchufar el SUV en casa o en el trabajo transforma la ecuación de costos de un vehículo familiar.
Un 4×4 sin cardán: cómo mueve las ruedas traseras
La tracción integral del Jaecoo 8 no tiene cardán ni diferencial trasero mecánico. Es un esquema e-AWD: un motor eléctrico en el eje posterior impulsa las ruedas traseras cuando el sistema detecta pérdida de adherencia. La respuesta es inmediata y no hay pérdidas por transmisión, pero tampoco hay reductora ni bloqueos. Por eso no se le puede pedir lo mismo que a una pick up con chasis de largueros y caja de transferencia.
En la práctica, el Jaecoo 8 se desempeña con solvencia en ripio, suelos blandos y subidas con barro moderado. No es un todoterreno extremo, pero la mayoría de los usuarios de SUV en la Argentina no cruza médanos ni trepa rocas: usa la tracción integral para escapar de una crecida urbana, transitar calles de tierra con lluvia o llegar a una casa de campo sin sufrir el pasto húmedo. Ahí está su zona de confort.
La contradicción de la etiqueta «4×4»
Jaecoo es la jugada del Grupo Chery para ocupar el espacio de los SUV aventureros con estética robusta, sin renunciar a la electrificación. El Jaecoo 8 llega después del Jaecoo 7, que ya había mostrado la receta en formatos más chicos. La carrocería es monocasco, liviana y pensada para el confort de asfalto, pero la marca la viste de todoterreno: plásticos en los pasarruedas, calandra prominente y despeje generoso.
Ese contraste es la verdadera apuesta del modelo. No intenta reemplazar a una Hilux ni a una Amarok, sino seducir a quienes hoy manejan un SUV de tracción simple y no quieren pagar el costo de consumo de un 4×4 convencional. La tracción eléctrica trasera suma seguridad y versatilidad, con la ventaja de que el motor térmico puede quedar apagado la mayor parte del tiempo.
El Jaecoo 8 no reemplaza a un chasis de largueros, pero deja claro que para el uso real de la mayoría de los SUV en Argentina, esa capacidad extrema es un lujo que pocos llegan a necesitar.