Renault Grand Koleos: SUV 4×4 híbrido enchufable que hace 100 km sin gastar nafta
Este tipo de solución es cada vez más común en híbridos enchufables y eléctricos: el motor térmico mueve el eje delantero y el eléctrico trasero aporta la motricidad adicional.
La alianza entre Renault y Geely acaba de mostrar su primer gran resultado. Se llama Grand Koleos, es un SUV del segmento D y combina un motor térmico con uno eléctrico para ofrecer tracción integral y hasta 100 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.
Un SUV del segmento D con ADN chino y rombo francés
Desarrollado por Renault Korea, el Grand Koleos es el primer gran producto de la reconfiguración accionaria que en 2022 le dio a Geely una participación minoritaria en la filial coreana. Sobre la plataforma modular CMA, la misma arquitectura que comparten Geely y Volvo, Renault mete el rombo en un todocamino de cinco puertas pensado para competir en el corazón del segmento D.
Su tamaño lo ubica en la misma cancha que un Toyota RAV4, un Volkswagen Tiguan o un Kia Sportage. La diferencia está en la receta mecánica: el Grand Koleos suma un sistema híbrido enchufable y tracción en las cuatro ruedas, una combinación que no es habitual en la oferta actual de SUV medianos.
La base no es un secreto. El Grand Koleos toma la estructura y buena parte de la tecnología del Geely Monjaro, conocido en China como Xingyue L. Lo que cambia es el diseño frontal, el logo del rombo, la puesta a punto de suspensiones y algunos ajustes de equipamiento. El resto, incluida la plataforma, la batería y el sistema híbrido, responde a la ingeniería conjunta de la alianza.
Motor híbrido enchufable: 100 km sin gastar nafta
El dato fuerte de la ficha es la autonomía eléctrica. El Grand Koleos híbrido enchufable declara en torno a 100 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP, una cifra que puede variar según el mercado y la versión. En uso real, como ocurre con todos los PHEV, la distancia suele ser menor: el ciclo de homologación no contempla pendientes, temperaturas extremas ni uso intensivo del climatizador.
Con todo, 100 km WLTP es más que suficiente para que el grueso de los recorridos urbanos diarios se hagan sin encender el motor térmico. La batería se recarga con cable, ya sea en un cargador doméstico o en una estación pública, y el motor a nafta queda como respaldo para viajes largos o cuando la carga se agota.
La potencia combinada del sistema todavía no fue confirmada de manera oficial por Renault. Las versiones híbridas enchufables que usan esta misma plataforma suelen ubicarse entre los 200 y los 300 CV, por lo que el Grand Koleos se perfila como un SUV ágil en ruta y con reserva de torque para la tracción integral.
Tracción 4×4 sin cardán: cómo funciona el E-Tech
La versión E-Tech 4×4 del Grand Koleos no recurre a un eje de transmisión mecánico para llevar torque al tren trasero. En su lugar, monta un motor eléctrico en el eje posterior que se encarga de mover las ruedas de atrás cuando hace falta tracción. Es un esquema que simplifica la mecánica, reduce pérdidas por fricción y permite repartir el torque de forma casi instantánea entre los dos ejes.
Para el conductor, el resultado es tracción integral sin la complejidad ni el peso de un cardán. En superficies de baja adherencia, como ripio, barro o nieve, el sistema puede enviar potencia al eje que mejor la aprovecha sin necesidad de un diferencial central.
Este tipo de solución es cada vez más común en híbridos enchufables y eléctricos: el motor térmico mueve el eje delantero y el eléctrico trasero aporta la motricidad adicional. Para que te des una idea, pensá en un Toyota RAV4 PHEV, pero con una arquitectura que separa aún más las funciones de cada eje.
Interior y tecnología: pantalla grande y datos de batería al frente
El interior del Grand Koleos sigue la receta actual de Renault: pantalla central de gran formato, tablero digital configurable y un comando de modos de conducción que prioriza la información de batería y autonomía eléctrica. El conductor puede ver cuántos kilómetros le quedan en modo eléctrico y cuándo conviene pasar al modo híbrido, sin despegar la vista del panel.
El equipamiento de seguridad y asistencia a la conducción se apoya en la plataforma CMA, que ya demostró buen comportamiento en las pruebas de choque de Volvo. Ese es otro punto a favor de esta alianza: la base modular no solo abarata costos, sino que hereda desarrollos de seguridad ya validados en otros modelos del grupo.
Geely Monjaro: el gemelo que llegará a España
El Geely Monjaro, la base del Grand Koleos, está en proceso de desembarcar en España con su propia identidad. Se trata del mismo SUV de plataforma CMA, con un frontal distinto, el logo de Geely y una estrategia de precio agresiva para meterse en el segmento D europeo. La llegada del Monjaro funciona como una referencia directa para el mercado hispanohablante: lo que se ve en el Geely es lo que Renault reinterpreta con su propia puesta a punto y diseño.
La comparación entre ambos es inevitable. Comparten arquitectura, tren motriz híbrido enchufable y equipamiento de base, pero se diferencian en el diseño, la red de concesionarios, la garantía y el posicionamiento de marca. Mientras Geely apuesta por una imagen de tecnología china con precio competitivo, Renault capitaliza su rombo y su historial en Europa y América latina para justificar un valor percibido mayor.
¿Llega a la Argentina? Lo que se sabe por ahora
No hay confirmación oficial sobre un desembarco del Grand Koleos en la Argentina ni en otros mercados de América latina. Tampoco hay precios locales, y no tendría sentido especular con valores en pesos hasta que Renault defina si el modelo se importa y bajo qué condiciones arancelarias. Hoy el escenario más realista es que el Grand Koleos se mantenga en Asia y Europa, mientras la alianza Renault-Geely evalúa otros mercados.
Lo que sí queda claro es que la alianza entre Renault y Geely ya no es un acuerdo de papeles. El Grand Koleos es el primer producto visible de una estrategia que combina plataformas chinas con diseño y marketing europeo. Y si el Monjaro se afianza en España, el camino para que el Grand Koleos se convierta en un jugador global queda servido.