El Honda Passport TrailSport 2027 suma despeje al suelo, algo muy bienvenido
Honda fue por el otro camino: modificó la geometría de la suspensión de laTrailSport para que el auto quede más alto y siga trabajando con el mismo rango de movimiento.
Honda no se conformó con meter espaciadores entre la carrocería y los amortiguadores. Rediseñó por completo la suspensión del Passport TrailSport para ganar altura libre al suelo sin resignar el andar en ruta. Es el cambio más profundo que recibe la versión off-road de fábrica desde que esta generación del SUV mediano llegó al mercado.
Una suspensión nueva, no un kit de levantamiento
La diferencia entre un kit de levantamiento y un rediseño de suspensión es la misma que hay entre subir un mueble con tacos de madera y volver a armarlo. Cuando levantás un SUV metiendo espaciadores, ganás centímetros en la ficha técnica pero perdés recorrido útil del amortiguador, cambiás los ángulos de la dirección y movés el centro de gravedad sin tocar nada más.
Honda fue por el otro camino: modificó la geometría de la suspensión de laTrailSport para que el auto quede más alto y siga trabajando con el mismo rango de movimiento. Traducido al uso real, la rueda puede seguir copiando el terreno cuando el piso se rompe, algo que en una huella profunda o un pedregal se nota mucho más que el número final del despeje.
La TrailSport dejó de ser un paquete estético hace un par de años: la marca fue sumando neumáticos específicos, calibraciones propias y protecciones de bajos. Con este movimiento, Honda pasa de retocar detalles a intervenir sobre uno de los sistemas más caros y difíciles de desarrollar de cualquier vehículo.
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Qué gana el Passport con más altura libre
La distancia al suelo es la distancia entre el punto más bajo del chasis y el piso. Cuanto mayor sea, más grande es el obstáculo que podés pasar por debajo sin golpear la panza: una piedra, un tronco caído, el lomo de tierra que queda en el medio de una huella.
Pero la altura sola no resuelve todo. Los ángulos de ataque, de salida y ventral definen si el auto puede encarar una pendiente sin raspar el paragolpes delantero, bajar sin arruinar el trasero o pasar por el pico que se forma entre las ruedas. También importa el recorrido de suspensión, que es cuánto se estiran y se comprimen los amortiguadores. Y hay un límite: todo lo que subís de altura también sube el centro de gravedad, y eso juega en contra en la ruta. Por eso el rediseño de Honda apunta a compensar ese efecto con un trabajo más fino sobre los amortiguadores y los brazos.
La cifra exacta del nuevo despeje todavía no está oficializada. Lo que sí está claro es que el objetivo de Honda no es un número de folleto, sino meterse en la conversación de los SUV medianos con capacidad real fuera del asfalto.
Los rivales que ya estaban jugando en ese terreno
El nicho no está vacío. El Toyota 4Runner TRD, el Jeep Grand Cherokee Trailhawk y el Ford Bronco, aunque más corto, llevan años construyendo credibilidad off-road con recursos que van más allá de la altura: bloqueos de diferencial, cajas de transferencia con reductora y recorridos de suspensión pensados para el uso duro.
Ese es el punto donde el Passport tiene que demostrar algo más que centímetros. La TrailSport siempre fue el escalón más aventurero de la gama Honda, pero también el más urbano de los tres rivales mencionados. Sumar despeje y suspensión nueva la pone en la pelea; el resto del paquete, desde la electrónica hasta la capacidad de tracción, es lo que definirá si el Passport deja de ser un SUV asfaltero con detalles camperos.
Dónde se ubica el Passport dentro de Honda
El Passport es el SUV mediano de cinco plazas de la marca y comparte base con el Pilot, aunque con batalla más corta, silueta más cuadrada y un planteo menos familiar. El Pilot carga con las tres filas de asientos y el perfil de transporte de siete personas; el Passport apunta a quien quiere un Honda grande sin la tercera fila y con una imagen más rústica.
La producción sale de Honda Manufacturing of Alabama, en Lincoln, Alabama, la misma planta que abastece al mercado norteamericano. Históricamente, el Passport usó un V6 naftero asociado a una caja automática de diez velocidades, un esquema que no está confirmado que se mantenga en la versión 2027.
Lo que todavía falta confirmar
Tres cosas quedan abiertas. La primera es la cifra exacta del nuevo despeje al suelo, que Honda comunicará cuando presente la ficha técnica definitiva. La segunda es la mecánica: si el V6 y la caja de diez marchas siguen siendo la única oferta o si aparece alguna variante nueva. Y la tercera es el precio, un dato que por ahora no existe para la Argentina.
El Passport nunca se vendió en el país y no hay indicios de que esta TrailSport 2027 vaya a cambiar esa historia. Su terreno es el mercado estadounidense, donde el segmento de los SUV medianos con vocación off-road vive uno de sus mejores momentos y donde Honda necesita una respuesta concreta. Levantar el chasis y rehacer la suspensión es, por ahora, la respuesta más contundente que tiene sobre la mesa.