Bronco RTR: 300 CV para el barro extremo por 118 CV menos que el Raptor de 418 CV
El Bronco RTR resigna los 118 CV de diferencia y no lleva las 37 pulgadas del Raptor, pero conserva la silueta ensanchada y una capacidad off-road más que suficiente para el uso real.
RTR Vehicles, la preparadora de Vaughn Gittin Jr., aplicó al Ford Bronco una receta que mezcla estética de Raptor y capacidad real en el barro, sin pagar el salto de precio del tope de gama. La variante se ubica 118 CV por debajo del Bronco Raptor y le apunta directo al que busca un 4×4 contundente sin números de superauto.
Qué es el Bronco RTR
El Ford Bronco RTR es una variante del todoterreno estadounidense desarrollada con el sello de RTR Vehicles, la empresa de Vaughn Gittin Jr., conocido por sus locuras al volante y por trabajar casi en exclusiva con Ford. La preparadora tomó la base del Bronco y le sumó guardabarros ensanchados, grilla específica, llantas de aro amplio y cubiertas de taco profundo.
El trabajo no es solo estético. En el Bronco RTR hay refuerzos pensados para uso 4×4 serio, con una puesta a punto que busca meter al modelo en senderos, barro y obstáculos sin complejos. La tracción es integral con reductora y bloqueo de diferencial, dos elementos que marcan una diferencia concreta cuando hay poca adherencia.
La puesta a punto off-road
En off-road, la potencia no alcanza si no se puede transmitir al suelo. La reductora multiplica el torque a bajas velocidades para trepar obstáculos sin exigir el motor ni el embrague, y el bloqueo de diferencial evita que la rueda con menos agarre se lleve toda la fuerza. El Bronco RTR incluye ambos, además de cubiertas preparadas para rodar con presiones bajas.
A eso se suma la electrónica que Ford denomina G.O.A.T., con modos de manejo para distintos terrenos: barro, arena, rocas y pendientes. El sistema ajusta la entrega de potencia, la respuesta del acelerador y el control de estabilidad para mantener tracción constante en las ruedas.
Motor y torque: 300 CV del 2.3 EcoBoost
Bajo el capó, el Bronco RTR declara 300 CV. La base es el motor 2.3 EcoBoost turbo, un cuatro cilindros que en la familia Bronco entrega alrededor de 440 Nm de torque. Esa cifra le alcanza de sobra para mover al todoterreno en subidas complicadas y trepadas lentas, que es donde el par motor pesa más que la potencia máxima.
La combinación de 300 CV, reductora y bloqueos le da al RTR un comportamiento previsible en condiciones adversas. No es un vehículo para bajar el cuarto de milla, sino para salir entero de un cruce de barro o una huella rota.
118 CV menos que el Bronco Raptor
La referencia inevitable es el Ford Bronco Raptor, la versión más extrema de la gama. Esa variante usa un V6 3.0 turbo de 418 CV, neumáticos de 37 pulgadas y suspensión de largo recorrido, con un precio que en Europa supera con holgura los 100.000 euros.
El Bronco RTR resigna los 118 CV de diferencia y no lleva las 37 pulgadas del Raptor, pero conserva la silueta ensanchada y una capacidad off-road más que suficiente para el uso real. En lugar de pelear por el extremo absoluto, apunta a un comprador que quiere un Bronco agresivo sin pagar de más.
Precio y situación en Argentina
Ford todavía no confirma una cifra exacta para el Bronco RTR en Europa, pero la estrategia es clara: ofrecer la imagen y la capacidad del Raptor por bastante menos dinero. Esa brecha de precio es el argumento central de la variante.
En la Argentina, el Bronco no forma parte de la oferta oficial de Ford, y esta versión RTR tampoco tiene precio ni fecha local. Las pocas unidades que circulan llegan por importación particular, así que no hay un valor de referencia para el mercado local.
Con 300 CV, reductora y bloqueos, el Bronco RTR demuestra que el acceso al off-road extremo no exige los 418 CV del Raptor. La diferencia de precio, cuando se confirme, será el cierre lógico de una jugada que Ford y RTR Vehicles ya dejaron planteada.