Acura no tenía ningún SUV para el barro: en 2028 llega el primero y una tres filas más grande que la MDX
El sistema SH-AWD de Acura, que reparte torque entre ejes y entre las ruedas traseras de forma vectorial, sería la pieza técnica central.
Hoy Acura compite con la RDX compacta, la MDX de tres filas, la ADX subcompacta y la ZDX eléctrica. Ninguna juega contra el Lexus GX, el Land Rover Defender ni el Rivian R1S, los modelos que convirtieron al off-road premium en un negocio de altísimo margen. Ese hueco tiene fecha de cierre: la marca japonesa confirmó tres SUVs nuevas para el mercado estadounidense, con un modelo de aventura previsto para la primera parte de 2028 y una de tres filas más grande que la MDX.
El hueco que Acura tiene en la gama
La línea actual de Acura no tiene un SUV que se anime al barro. La RDX compacta y la MDX de tres filas son productos asfálticos, pensados para el confort y la dinámica de ruta. La ADX subcompacta, la más nueva de la gama, apunta a un público urbano. La ZDX eléctrica busca pelear contra el Tesla Model X y el Cadillac Lyriq.
El MDX, que hoy es el modelo más grande de la marca, ronda los 5 metros y ofrece un V6 de entre 290 y 355 CV según la versión. En las Type S toca el techo de potencia, pero no es un vehículo para exigirle en tierra. Su tracción integral SH-AWD prioriza la estabilidad en asfalto, no la articulación ni el despeje.
El negocio del off-road premium explotó en los últimos años y Acura no participaba. Lexus con el GX 550, Land Rover con el Defender y Rivian con el R1S demostraron que hay margen para cobrar valores altísimos por un SUV que combine lujo y capacidades de uso fuera del asfalto. Son productos con precios de lista que superan holgadamente a un MDX convencional.
Ese es el espacio que los tres proyectos nuevos vienen a cubrir. La marca decidió no resignarse a mirar de afuera un segmento que sigue creciendo.
Lo que se sabe de las tres SUVs nuevas
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La confirmación oficial llegó con pocos detalles duros. No hay cifras de potencia, dimensiones, motorización ni precios. Lo que sí está definido es que serán tres modelos para el mercado estadounidense en los próximos años.
El primero en aparecer será el SUV de orientación aventura, definido por la propia marca como «adventure-ready». Su lanzamiento está previsto para la primera parte de 2028. Después vendría una de tres filas más grande que la MDX actual, que hoy juega en el segmento mediano y no alcanza el espacio de un full-size como un Mercedes-Benz GLS o un BMW X7.
El tercer modelo no fue detallado. Solo se menciona que habrá otros vehículos después del primero, sin precisiones sobre formato, segmento o mecánica.
¿Chasis de largueros o plataforma unibody?
La gran pregunta técnica es qué tipo de arquitectura usará la SUV aventurera. Hoy Acura no tiene un chasis de largueros en producción. Lo más probable es que recurra a la plataforma unibody compartida con Honda, específicamente la que usan la Pilot, la Passport o la Ridgeline.
Un SUV «adventure-ready» no necesariamente implica un vehículo con chasis de largueros. Puede ser un unibody con suspensión elevada, neumáticos all-terrain, placas de protección, modos de manejo específicos y tracción integral con torque vectoring. Esa es la fórmula que ya aplican varios competidores del segmento con buen resultado comercial.
El sistema SH-AWD de Acura, que reparte torque entre ejes y entre las ruedas traseras de forma vectorial, sería la pieza técnica central. Ya demostró buen desempeño dinámico en los sedanes y SUVs de la marca. Habría que ver cómo se adapta a una exigencia off-road real, donde la refrigeración, los ángulos de ataque y la electrónica de control de tracción juegan un papel distinto.
La elección de plataforma define el carácter del producto. Si Acura opta por la arquitectura de la Honda Ridgeline, el enfoque sería más de aventura ligera que de expedición extrema. Si desarrollara algo específico con más despeje y ángulos mejorados, la apuesta sería más agresiva.
La tres filas más grande: pelea contra GLS, X7 y TX
La MDX actual es un SUV de tres filas, pero juega en el segmento mediano. La tercera fila no da para dos adultos en viajes largos y el baúl con las siete plazas en uso queda limitado. No es un rival directo de un Mercedes-Benz GLS o un BMW X7, que ofrecen espacio real para siete ocupantes y baúl generoso incluso con la tercera fila desplegada.
La nueva SUV de tres filas vendría a tapar ese bache. Competiría directo contra el GLS, el X7 y el Lexus TX, que son los referentes del segmento full-size de lujo. Es la primera vez que Acura se mete en esa categoría.
No hay confirmación sobre si compartirá plataforma con la MDX o si usará una arquitectura específica de mayor batalla. Tampoco se definió el motor: podría ser un V6 turbo, un híbrido o directamente algo eléctrico.
Electrificación: la gran incógnita
No se confirmó el tipo de motorización de ninguno de los tres proyectos. La ZDX ya es 100% eléctrica, pero el resto de la gama usa mecánicas convencionales. El V6 de la MDX y las versiones Type S son el corazón aspiracional de la marca en la actualidad.
La fecha de lanzamiento, anclada en 2028, sugiere que Acura podría apostar por alguna forma de electrificación. Si la SUV de aventura fuera eléctrica, el peso y la autonomía serían factores críticos para su desempeño off-road. Si fuera híbrida, el torque instantáneo del motor eléctrico jugaría a favor en baja adherencia y pendientes pronunciadas.
Lo concreto es que la marca japonesa decidió entrar con tres productos a un segmento que viene creciendo con márgenes altos. Lexus GX 550, Land Rover Defender y Rivian R1S tienen hoy un nuevo contendiente en camino. Falta mucho para 2028, pero el tablero ya se movió.