¿Puede este SUV chino de 892 hp destronar a Jeep y Land Rover en el off-road?
Chery tiene presencia consolidada en la región, pero no hay confirmación oficial de que el Jetour G700 vaya a ofrecerse en el mercado argentino.
El nuevo buque insignia de Chery Jetour, el G700, declara una potencia de superdeportivo y equipa recursos que hasta hace poco parecían reservados para los 4×4 de tradición. El precio, además, no llega a los 50.000 dólares en su mercado de origen.
Una apuesta violenta por el off-road
Jetour es la submarca de SUVs de Chery que en los últimos años encontró su identidad en los diseños cuadrados y el equipamiento aventurero. El T2 ya mostró que la marca no se conforma con el asfalto; el G700 es la evolución de ese camino, ahora con recursos de nivel premium.
El nuevo modelo se presenta como un 4×4 pensado para combinar confort de ruta con capacidad real fuera del pavimento. Su silueta cuadrada, las llantas de alto perfil y el frontal macizo lo ubican visualmente en la misma liga que un Tank 700, un Toyota Land Cruiser o un Jeep Wrangler, aunque su potencia declarada lo separa de todos.
Casi 900 hp: el número que incomoda
El dato que más ruido hace es la combinación de potencia y precio. Los 892 caballos declarados lo dejan por encima de prácticamente cualquier SUV 4×4 de producción masiva. Para ponerlo en perspectiva, un Jeep Wrangler Rubicon 392 ofrece 470 hp y un Land Rover Defender V8 ronda los 525 hp. El G700 casi duplica al Wrangler.
El precio anunciado, menor a 50.000 dólares, es la otra mitad de la bomba. No se aclaró si corresponde a la versión de entrada o a la full, pero incluso como valor de lista de la variante base alcanza para descolocar a los referentes. En el segmento de los 4×4 tradicionales, esa cifra apenas cubre el escalón inicial de un producto con aspiraciones off-road serias.
Bloqueos y suspensión neumática: lo que importa en el barro
Más allá de los caballos, el G700 equipa dos recursos clave para el off-road. Los bloqueos de diferencial evitan que la rueda que patina se lleve todo el torque; obligan a que ambas ruedas de un eje giren a la misma velocidad y destraben situaciones de poco agarre. La suspensión neumática, en tanto, usa fuelles de aire en lugar de resortes metálicos para variar la altura de la carrocería, ganar despeje y mejorar el confort en asfalto.
Jetour no detalló si el bloqueo es solo trasero o abarca también el delantero y el central. Tampoco informó los ángulos de ataque, salida y ventral, ni el despeje máximo con la suspensión elevada. Esos números son tan decisivos como la potencia a la hora de trepar una huella rota o cruzar un vado.
La cuenta pendiente: torque, chasis y ficha técnica
La ficha técnica completa del G700 todavía no se difundió. Falta el par motor, un dato que en un 4×4 pesado importa más que los caballos de pico. Los 892 hp sirven para la velocidad final y la respuesta en ruta, pero en una subida lenta o una trepada con carga lo que define es el torque a bajas revoluciones.
Tampoco se sabe si el G700 usa un chasis de largueros o una plataforma monocasco reforzada. La diferencia no es menor: el primero prioriza robustez y articulación, el segundo reduce peso y mejora el comportamiento en ruta. Sin ese dato, la promesa off-road queda a mitad de camino.
El origen de la potencia también es una incógnita. No se confirmó si se trata de un motor naftero turbo, un híbrido enchufable o una configuración eléctrica de altas prestaciones. Cada alternativa cambiaría por completo el carácter del vehículo.
¿Llega a la Argentina?
Chery tiene presencia consolidada en la región, pero no hay confirmación oficial de que el Jetour G700 vaya a ofrecerse en el mercado argentino. De concretarse, su precio final dependerá de aranceles, flete, impuestos internos y la estrategia comercial del importador. El valor de lista menor a 50.000 dólares es solo una referencia del mercado de origen y no puede trasladarse de forma directa a la realidad local.
Lo concreto es que Jetour puso sobre la mesa un producto con números que obligan a Toyota, Jeep y Land Rover a mirar de reojo. Un SUV 4×4 con casi 900 caballos, bloqueos y suspensión neumática por menos de 50.000 dólares era impensado hace cinco años. El G700 no necesita destronar a nadie para cambiar la conversación del segmento.